Összefoglaló beszámoló a Déli Körvasút beruházásról, egyben a POPÉK 2024-es főbb tevékenységeiről

 

2024-2025: KÖRNYEZETVÉDELMI ENGEDÉLY NÉLKÜL ÉPÜL A DÉLI KÖRVASÚT!

„Az európai és a hazai környezetjog ennél durvább megsértését

elképzelni is nehéz volna.”[1]

 

Jelenleg NINCS végleges környezetvédelmi engedélye az építkezésnek, és így hatályos építési engedélye sem. Álláspontunk szerint az építkezést fel kell függeszteni,[2] amit hatósági úton kezdeményezünk.

Már csak emlék az a kedves környezet, amit a fotó megőrzött. Az arrogáns beruházó és kivitelező helyrehozhatatlan károkat okozott a sétányban, nem várva meg a jogi eljárások lezárultát.

1. BÍRÓSÁGI PER 2024. – Környezetvédelmi engedély 

- A POPÉK Egyesület harmadszorra is keresetet nyújtott be a 3. környezetvédelmi engedély ellen (felperestársak: Védegylet, Kreitler-Sas Máté egyesületi tagunk, mint magánszemély, valamint külön keresettel, I. r. felperesként Újbuda Önkormányzata) 2023. december 21-én.

- Fővárosi Törvényszék 2024. október 15-én súlyos eljárási hiba miatt megsemmisítette a környezetvédelmi engedélyt, és új eljárásra utasította az engedélyező környezetvédelmi hatóságot, a Jász-Nagykun-Szolnok Vármegyei Kormányhivatalt. 

- Az új eljárás eredményeként a szolnoki hatóság újra megadta a környezetvédelmi engedélyt 2025. március 5-én, amit a POPÉK megfellebbezett dr. Fűlöp Sándor ügyvéd segítségével. A másodfokú hatósági eljárás elindult. Ugyanakkor a környezetvédelmi hatóság 2025. április 29-én visszavonta a már megfellebbezett környezetvédelmi engedélyt. Ennek oka a Kúria döntése, ugyanis az alperesek felülvizsgálati kérelmet nyújtottak be a Kúriához a megsemmisítő ítélet ellen, mire a Kúria hatályon kívül helyezte a Fővárosi Törvényszék októberi 15-i megsemmisítő ítéletét és új eljárás lefolytatására kötelezte a bíróságot. Így a 4. környezetvédelmi engedély „nem létezik”, a fellebbezési eljárás okafogyottá vált.

2. A 2024. október 15-én lezárt 3. bírósági eljárás újraindul az eredeti keresetek (POPÉK, Újbuda) alapján. A tárgyalás kitűzve 2025. június 25-én 11 órára.

3. AZ EU EURÓPAI BIZOTTSÁG ÉS AZ EURÓPAI PARLAMENT VÁLASZA A POPÉK EGYESÜLETNEK:

- Értesüléseink szerint a Déli Körvasút 290 millió euró EU-támogatást kapott 2024. júliusában, de feltétellel: a támogatási szerződést érvényes környezetvédelmi engedély nélkül nem kötik meg. 

4. BEADVÁNYOK VÁLASZ NÉLKÜL: ALKOTMÁNYBÍRÓSÁG, OMBUDSMAN

- A POPÉK panaszt nyújtott be 2024. elején az Alkotmánybírósághoz és az Alapvető Jogok Biztosa (ombudsman) Hivatalához

    Válasz még nem érkezett egyik helyről sem.

5. JAVASLATAINK AZ ÉPÍTÉSI ÉS KÖZLEKEDÉSI MINISZTÉRIUMNAK (ÉKM)

- Személyes egyeztetések: 2024. március-április, 2024. szeptember-október (2025. március).

- 2024. március 21. Lázár János miniszter úr (ÉKM) a kivitelezéssel kapcsolatban esélyt lát a módosításra, munkatársait utasítja a lakossági kérelmeknek megfelelő tervmódosításra (amit végül a minisztériumi vezetők, tervezők, kivitelezők nem hajtanak végre. Határozott ígéret még: ahogy eljön az ideje, a kivágott fákat zömmel 40 éves fákkal pótolják majd.

- 2024. szeptember-október: a közlekedési államtitkárral, 2 helyettes államtitkárral és vezető munkatársaikkal (ÉKM), valamint a tervező és a kivitelező képviselőivel előbb személyesen, majd részletesen írásban ismertettük szakmai javaslatainkat, amelyekre az ÉKM képviselői lassulva, de nyitottak voltak (még a per októberi megnyerése előtt).

A kivitelezés módosítása (lehetséges újratervezése): 

- korszerű zajvédelem: sínrögzítés flexibilis anyagba süllyesztve, gumi burkolatú sínek, hangelnyelő panelek a sínek közé; EU megfelelőség-igazolással rendelkező, alvázzajt lefogó alacsony zajvédő fal az eredetileg tervezett gigantikus építmény helyett,

    Mindezen javaslatainkat alátámasztottuk a nemzetközileg elfogadott, és már megvalósult konkrét példákkal, dokumentumokkal.

- Csendesebb útvonalak kijelölése: az EU-jogszabály szerint kötelező 2024. dec. 7-től. A Déli Körvasút beletartozik, de valamennyi környezetvédelmi engedély kiadásakor figyelmen kívül hagyták a csendesebb útvonal szerinti kijelölést a hatástanulmányban írtak tanúsága szerint.

- A megkezdett munkálatok módosítása, az esti/hétvégi munkavégzés miniszteri tilalmainak fenntartása.

    Változatlanul figyelemmel kísérjük a V0 megépítését. 

A POPÉK Egyesület 2025. II. félévi programja a 2025. júniusi per ítéletétől függ.

Budapest, 2025. május 14.

Polgárok a Pályán az Élhető Környezetért Egyesület (POPÉK)

elnöksége nevében:

Kovács Erzsébet és dr. Kollonay Enikő

elnökségi tagok

[1]Idézet a POPÉK 2025. március 25-én a Jász-Nagykun-Szolnok Vármegyei Kormányhivatalhoz felterjesztett fellebbezéséből

[2]Ld: a környezet védelméről szóló 1995. évi LIII. törvény 66. § (1) bekezdés a) pontja és (5) bekezdése.

A jogi eljárásoknak azonban költségeik vannak. Ezért kérünk Titeket, hogy adótok 1%-át ajánljátok fel a POPÉK Egyesületnek (adószámunk: 19296212-1-43), valamint támogassátok egyesületünk munkáját tagdíj és támogatói díj befizetésével (számlaszámunk: 16200151-18562154 (MagNet Bank).

Déli Körvasút: civil fellebbezés a hatóságnál

Kedves Barátaink, Támogatóink!

Szeretnénk tájékoztatni Titeket, hogy az előző hónapban benyújtottuk a Környezetvédelmi Hatósághoz a fellebbezésünket.

Ez tagtársainktól és az ügyvédünktől ember feletti munkát igényelt. Ezért szeretnénk motiválni Titeket, hogy lépjetek be az egyesületünkbe, és segítsétek a munkánkat.

A fellebbezésre ezért került sor:

A Hatóság nem vette figyelembe egyik érvünket se, amiket írásban a „köz nélküli közmeghallgatás”-on tettünk – többek között azt sem, hogy tavaly ősz óta totál illegálisan zajlik az építkezés.

A képen látható a szomorú aktuális állapot. Ahol most a kihalt, sivatagszerű sáv található, ott másfél éve még zöld liget volt.  A kormányberuházó engedély nélkül vágta ki a fákat költési időszakban. A betonfalat is engedély nélkül emelték, ráadásul olyan helyre, ami még az érvénytelenített engedélynek is ellentmond. Három méternyi sávot sietve leburkoltak és betonfallal választottak el. Csak ezután adták be Újbudának a kisajátítási ultimátumot, amit a hűtlen, lavírozó önkormányzat el is fogadott egymilliárd forint fejében. Úgy hallottuk, nagyon örülnek a pénznek, holott megtámadhatták volna peres úton a kisajátítást. A választások előtt még máshogy nyilatkoztak. (Tisztelet a kivételnek például Kreitler-Sas Máté alpolgármester személyében, aki nem szavazta meg a kisajátítás elfogadását és a kezdetektől mind a mai napig kiáll a sétányért.)

A fentiek miatt az eredeti állapot visszaállítását tartjuk megfelelő megoldásnak. Természetesen a realitások talaján állunk, és tudjuk, hogy a betontömbök elszállítása is jókora környezetterheléssel járna. Ezért tartunk egyeztetéseket a beruházóval.

Köztes céljaink az építkezésből és az üzemelésből származó környezetterhelések lecsökkentése és ezek számonkérhetősége a beruházón: havária-elhárítás, zajvédelem és zöldterület-rendezés.

Az alternatívavizsgálat továbbra se volt korrekt, vagyis a beruházónak és a hatóságnak továbbra is megfelel, hogy Európa teherforgalma az EU 8. legnagyobb városának a közepén halad át. Ezért fontos célunk a tehervonatok városon kívüli V0 teherforgalmi folyosóra terelése (ld. az alternatívajavaslatunkat). Szerintünk ez a lépés tudná a hazai vasutat fenntartható pályára terelni.

Annak érdekében, hogy ennek foganatja legyen, egyeztetünk a beruházóval a zajvédelem műszaki részleteiről (lehetőség szerint üvegcsőkígyó nélkül, XXI. századi zajvédelemmel), valamint az Európai Parlamenttel az TEN-T direktíva hazánkra vonatkozó mellékleteiről, hogy a V0 támogatható legyen CEF-forrásból, és ezzel elérhetők legyenek az EU Fehér Könyvének a céljai.

A Környezetvédelmi Hatóság kapcsán nincsenek illúzióink, hogy a fellebbezésünkben tett észrevételeinkre érdemben reagál-e. Ezért készülünk az újabb perre. A győzelmünk a kivágott fákat sajnos nem hozza vissza, és az illegálisan felhúzott betonfalakat se tünteti el, viszont örök tanulság lesz a kiemelt beruházások jogtisztasága kapcsán. Ezzel megmenthetők többek között a Galvani úton és az Andor u.-n élők, a Kelenföldi pályaudvar és a Wekerle-telepi Kiserdő, ami a napokban újra veszélybe került Vitézy Dávid környezetromboló ámokfutásának újabb célpontjaként.

A jogi eljárásoknak azonban költségeik vannak. Ezért kérünk Titeket, hogy adótok 1%-át ajánljátok fel a POPÉK Egyesületnek (adószámunk: 19296212-1-43), valamint támogassátok egyesületünk munkáját tagdíj és támogatói díj befizetésével (számlaszámunk: 16200151-18562154 (MagNet Bank).

Köszönjük

A Déli Körvasút beruházója negyedszerre is engedélyt próbál szerezni

Kedves Sétányvédők!

Nyilván tudtok róla, hogy megindult a 4. környezetvédelmi engedélyezési eljárás a Déli Körvasút beruházással kapcsolatban, mert a bíróság ismét megsemmisítette a korábban kiadott (harmadik) engedélyt is.

A szolnoki hatóság december 23-án nyilvános Közleményben tájékoztatott arról, hogy új környezethatósági eljárás indult, és egyben kérték, hogy február 5-éig az érintettek írják meg észrevételeiket, véleményüket (bár a beruházás nagy lendülettel folyik, engedély nélkül). 

Teljesen érthető, ha erre csak legyintés lenne a válasz. A Polgárok a Pályán az Élhető Környezetért Egyesület (POPÉK) azonban végig viszi az immár 5 éve indult küzdelmet (2020. január 27-én adták ki az első környezetvédelmi engedélyt). Megírjuk véleményünket a beruházással, és a Környezeti Hatástanulmánnyal (KHT) kapcsolatban. Halvány reményünk, hogy a kiviteli terv módosításával, pl. a „csőkígyó” átterveztetésével el tudnánk érni egy emberségesebb, környezethez méltóbb megoldást.

Kérünk Benneteket, ha tudtok rá időt szakítani (még van szűk két hét), írjatok véleményt Ti is! Bármit, amit tapasztaltok akár az építkezéssel kapcsolatban, pl. a zaj-, rezgés-, por-, és közlekedési anomáliák, stb. Ha tudtok, küldjetek fotókat is a brutális környezetpusztításról, demonstrálva, hogy: „ilyen volt a park és ilyen lett”!

Köszönjük!

POPÉK vezetősége

Újabb demonstráció az élhető környezetért és a fenntartható vasútért febr 17-én, 15 órakor a Hamzsa futókörnél!

Múlt szombaton is megmutattuk a közösség erejét. Úgy döntöttük újra és újra látszódnunk kell, segítsetek ebben újra és újra! Helyszín időpont azonos a múltkorival. (02.17, 15h, Hamzsa futókör).

A Facebook esemény linkje: https://www.facebook.com/events/7325709387508268

Ahogy az várható volt a töltés utána park többi részét is kezelésük akarják vonni. Kedden a kordon telepítését megállítottuk, de szükség van minden szemre. Február 13-án feljelentést is tettünk, mert a kivitelező a sétány területére kezdte tolni a kordonokat, holott az önkormányzat határozottan jelezte, hogy ehhez nem járul hozzá. A feljelentés szövege itt olvasható: Feljelentés_20240213_185359

- Kérjétek a popek.egyesulet@gmail.com-on a felvételeteket a riadólánc csoportba.

- Szintén ezen az email címen keresztül tudtok további információkat szerezni a kártérítési perekről, és hogy hogyan tudtok csatlakozni a perhez

Szombaton (febr. 17.) is adunk tájékoztatást, illetve az eseménynél is megosztjuk a lényegi információkat.

Védjük az értékeinket amíg lehet!

Terjesszétek az esemény hírét és a fejleményeket is! Mutassuk meg a közösség erejét, hívjuk fel az önkormányzat, a képviselőink figyelmét, hogy most van az utolsó pillanat, amikor egyértelműen kiállhatnak mellettünk, értünk a választóik érdekeiért!

Mi történt múlt szombaton?

Február 10-én délután 3-kor demonstrációt tartott a POPÉK Egyesület és a helyi lakókat tömörítő Hamzsabégi Riadólánc a Hamzsabégi sétányon, a Budafoki út és Bartók Béla út között. Köszönjük minden résztvevőnek és támogatónak! Őrizzük a lángot és osszátok meg további harcostársakkal, hogy minél többen hallják meg a történetünket! 

A demonstráció célja ismét, hogy a „Déli Körvasút II.” (Budapest-Kelenföld–Ferencváros vasútvonal kapacitásbővítése) beruházás olyan tervek alapján valósuljon meg, amelyek nem vágják ketté Európát a több mint 5 évig húzódó építkezés alatt, utas- és helyilakó-barát megoldást nyújtanak, a végeredmény egy klímabarát menetrend a vasúton és megmaradó fák a parkban.

Miért kell még most is  demonstrálni?

Jelenleg gőzerővel folyik a munka a paragrafusok mögött is, mert a civilek összesen hat bírósági beadvánnyal éltek az élhető környezetért. A helyszínen ennek ellenére körbekordonozták a vasúti töltést, és olyan fákat vágtak ki, amelyek megfelelő MÁV-karbantartás esetén ugyan eleve nem nőhettek volna ki, de nem is fenyegették a vasútbiztonságot, tehát a kivágásuk engedélyköteles lett volna. Olyan jogellenes lépéseket tesz a beruházó minisztérium (az ÉKM), amelyeket a hatóságok nem kérnek számon. Már beruházás ötletgazdája és a tervek megrendeléséért felelős Vitézy Dávid is azt nyilatkozta egy podcastban, hogy a bírósági ítéleteket meg kell várni a kivitelezés megkezdése előtt – politikus nyilatkozata mögött természetesen mindig látni szükséges a politikai szándékot.

Hogyan lehet elérni, hogy a vasúti menetrend kínálati legyen, és sétány is zöld maradjon?

Alapvető probléma, hogy a forgalmi tervhez a megvalósíthatósági tanulmány (MT) készítői önigazolásgyártás érdekében nem publikáltak zavarérzékenység-vizsgálatot. Ennek a várható rossz eredménye több fórumon is elhangzott, így gyakorlati viszonyok között fenntarthatatlan az MT-ben tervezett menetrend, a valós kapacitásbővítés ettől jelentősen elmarad. Ezt az MT gazdasági fejezetével lehetne cáfolni, amit volt NIF az infotörvényre hivatkozva nem tett köznyilvánossá. Jelentősen kisebb haszonért kevésbé éri meg drága beton- és acélműtárgyakat építeni. Ezek építési módszerét köznyilvános tervek hiányában a volt BFK bemutatója alapján ismerhetjük. Ismert kapacitáselosztási gyakorlat, hogy zavar esetén nem a jobban fizető tehervonatokat mondják le, hanem a személyszállítókat (azon belül is az elővárosiakat). Ez alátámasztható a MÁV-Start Zrt.-től kapott adatszolgáltatással. Így a gyakorlati kapacitáselosztást nézve ez a beruházás a tehervonatokról szól, holott a fuvarozóknak se ez a megoldás az érdekük (indoklást ld. lejjebb). A kínálati menetrendnek létezik szakmai definíciója (ld. pl. Wikipédián). Alapvetően mi az EU Fehér Könyve közlekedéssel kapcsolatos klímacéljai szerint értelmezzük, melyek szerint 2030-ig minden ágazatban 2-szeresére kell növelni a kílmabarát közlekedés (benne: a vasút) kapacitását. A hazai vasúton teherszállítás és a távolsági személyszállítás (benne: a nemzetközi) terén ez jó célnak tekinthető. Budapest elővárosi közlekedésében viszont Érden és Monoron reggelente utaslemaradás jellemző, ezért autózással versenyképes zsúfoltságkezelés ennél is nagyobb kínálatbővítéssel lehetséges. Erre a „Déli Körvasút II.” (ami Érd és Monor viszonylatában pont nem lenne „körvasút”, inkább átmérő) a 3 és szakaszosan 4 vágánnyal viszont akkor se lenne alkalmas, ha sikerülne zavarmentesen leközlekedtetni az MT szerinti vonatokat:

- Egyre többen figyelnek fel a Déli Körvasút ellentmondásaira

- Tényleg zöld a Déli Körvasút?

Az MT általánosan számol 2-szeres mennyiségű vonattal a 1,5-szeresére bővülő pályán (a mai 8 helyett 16 vonatpár/órával). Ezen belül az elővárosi motorkocsik számát növelnék jobban – amivel önmagában egyetértünk –, de a másik két ágazat nem érhetné el az EU kímacéljainak és a nemzetgazdasági érdekeinknek megfelelő szintet sem. Így ezzel a műszaki tartalommal semmiképp sem „zöld” beruházás.

Mi a megoldás?

Erre a POPÉK Egyesület korábbi tervek és szakmai nyilatkozatok alapján kidolgozott egy alternatívajavaslatot:

- Alternatíva javaslat a Déli Körvasút beruházáshoz

A bejegyzéseinkben bemutattuk a V0 nevű teherforgalmi vasútvonalat (itt, itt és itt), amely a tranzit számára jelentene kínálatot. Ennek a megvalósításáról a kormány már 2013-ban döntött. Jelenleg a Hungrail Magyar Vasúti Egyesület tervezi olyan módon, hogy ütemezetten megvalósítható legyen rajta a 2-szeres kapacitásbővítés a mai budapesti korridorhoz képest. Ez alternatívát nyújtana az M5-M0-M1 autópályatengelyen közlekedő kamionkaravánnak is. A személyszállítás szempontjából elmondhatjuk, hogy szerelvényméretek és menetdinamikai tulajdonságok miatt két tehervonat más pályára terelésével öt új személyszállító vonat beilleszthető a menetrendbe. Mivel a ma itt közlekedő vonatok fele tehervonat, ez 3,5-szeres kapacitásemelés itteni fejlesztés nélkül. Előztető állomások és digitális KÖFI (ún. központi forgalomirányítás) révén ez 20-30%-kal megbízhatóan továbbemelhető, amivel megvalósul a kínálati menetrend. A vasúthálózatunk sajátosságai miatt ennek a személyforgalmi kapacitásemelésnek több mint a fele már a V0 dunai ütemének a megépülése után realizálható.

A fentiek alapján igen kis hasznosságú az a beruházás, ami 5 évig kettévágja Európát, és addig zajban, szállóporban kell miatt élnie 20 ezer újbudainak. Így teljesen szükségtelen a fák és az aljnövényzet eltávolításával járó élővilágpusztítás. Ezek tudatában szükségtelen elszenvedni a környék ingatlanjainak az értékcsökkenését. Szükségtelen továbbá konzerválni azt a kockázatos állapotot, hogy katonai és vegyianyag-szállítmányok haladnak egy nagy népsűrűségű terül lakóházainak az ablakaitól 30 m-re, a Szt. Imre Kórháztól 200 m-re, valamint állomásokon és megállóhelyeken át. A környezeti hatásvizsgálat keretében készült haváriaterv minden vizsgált eseményt kiskockázatúnak tart, így kiürítésre vagy más intézkedésre nem tartalmaz javaslatot.

12 méter sem elég?

Megjegyezzük, hogy a töltéskoronán a Honvédség által előírt vágányszélességből (4 m) is elfér három (12 m), mert eleink igen előrelátóan építették ezt a töltést. Így ha valamely döntéshozó az elkészült Duna-híd láttán érzelmi alapon a fentiek ellenére vágánybővítést akar, azt támafalalépítmény nélkül úgy megépíthettetheti, hogy mellé kipróbált, megfelelés-igazolt zajvédő fal is elhelyezhető.

Korábbi cikkeink a témában:

- Nem adjuk fel! Sétányvédő demonstráció a Hamzsabégin

- Fokozódik a riadókészültség: nyílt levél a Hamzsabégi sétány "átadásáról"

- Uniós panasszal éltünk a Déli Körvasút vonalának militarizálása miatt 

- RIADÓKÉSZÜLTSÉG! - Felhívás a sétányvédők felé

- Újabb jogi eljárások a Déli Körvasút körüli jogsértések miatt

- Nyílt levél a döntéshozóknak a Déli Körvasútról

- Hadi körvasút lett a Déli Körvasút - a kormányberuházó újabb jogtiprása

- Alternatíva javaslat a Déli Körvasút beruházáshoz

- Méregraktárat is kiszolgálna a Déli Körvasút a Budapest-Belgrád tehervonal folytatásaként

- Újra bukta az engedélyét a Déli Körvasút, de a beruházó semmibe veszi a bírói döntést 

- Újbuda támogatta a civileket, a Főváros pedig elárulta őket

- Tényleg zöld a Déli Körvasút?

- Tíz éve ígérték! - A V0 vasútvonal megítélése

- Bírósági végzés tiltja a Déli Körvasút kivitelezését

Nem adjuk fel! Sétányvédő demonstráció a Hamzsabégin

A Hamzsabégi Riadólánc tagjai demonstrációt szerveznek. Bár a fűrészek zúgnak nem adjuk fel, a bírósági döntések nem véglegesek. Jelenleg a jogi szürkezónában irtanak, de a sétány területén tilosban járnának.

Legyünk sokan szombaton (február 10.) 15:00-tól!

15:00-15:30 Gyülekező és tájékoztató a Budafoki úthoz közeli futókörnél.

15:30-tól menet a Bartók Béla útig. Csatlakozzatok, menet közben is, akár csak egy szakaszra!

Fontos információkat osztunk majd meg a további lehetséges lépésekről.

Most még a szél elfújja a elkerítést, de a több, mint 10 méteres betonfal egész életünkre és az utánunk jövőkére is itt marad, és a vele járó pusztítás!

Osszátok meg az esemény hírét szóban írásban, élőben és online. Mutassuk meg hogy van közösség és használjuk az erejét!

Küzdjetek a lakhelyetekért, környezetetekért, az életetekért!

Hallassuk a hangunkat, különben mindent elvesznek tőlünk! Szombaton ott a helyünk. Számítunk a lakosságra, a civilekre, az önkrományzatra, a sajtóra, mindenkire. Febr. 10. szombat, 15h.

Facebook esemény linkje: https://www.facebook.com/events/804082361528420/

Korábbi cikkeink a témában:

- Fokozódik a riadókészültség: nyílt levél a Hamzsabégi sétány "átadásáról"

- Uniós panasszal éltünk a Déli Körvasút vonalának militarizálása miatt 

- RIADÓKÉSZÜLTSÉG! - Felhívás a sétányvédők felé

- Újabb jogi eljárások a Déli Körvasút körüli jogsértések miatt

- Nyílt levél a döntéshozóknak a Déli Körvasútról

- Hadi körvasút lett a Déli Körvasút - a kormányberuházó újabb jogtiprása

- Alternatíva javaslat a Déli Körvasút beruházáshoz

- Méregraktárat is kiszolgálna a Déli Körvasút a Budapest-Belgrád tehervonal folytatásaként

- Újra bukta az engedélyét a Déli Körvasút, de a beruházó semmibe veszi a bírói döntést 

- Újbuda támogatta a civileket, a Főváros pedig elárulta őket

- Tényleg zöld a Déli Körvasút?

- Tíz éve ígérték! - A V0 vasútvonal megítélése

- Bírósági végzés tiltja a Déli Körvasút kivitelezését

Fokozódik a riadókészültség: nyílt levél a Hamzsabégi sétány "átadásáról"

Újbuda Önkormányzata azt a tájékoztatást kapta, hogy a Déli Körvasút beruházója 2023. január 25-én elindít egy munkaterület átadás-átvételi eljárást anélkül, hogy a kerületvezetés erre engedélyt adott volna. Csak meghívót kaptak, hogy asszisztáljanak az "átadáshoz". Nyílt levélben kértük az Önkormányzatot, hogy ne engedjen a megfélemlítésnek. Eközben folyamatos a riadókészültség. Kérdés, hogy mi lesz az önkormányzati tulajdonú sétánnyal...

A nyílt levél lejjebb olvasható, de előbb a riadóláncról: MÁV KEZELÉSŰ TERÜLET vs. ÖNKORMÁNYZATI TERÜLET

Amint látható, a munkások elkezdtek vagdosni a töltésen. A kordon mögött maradtak egyelőre a MÁV kezelésű területen, de így is tragikus pusztítás folyik. Az élőláncot csak akkor tudjuk megvalósítani, ha önkormányzati területen (azaz a sétány belsejében) jelennek meg munkagépek, vagy kezdenek el fákat kivágni. Ez még nem jött el. De ha bekövetkezne, nagyon fontos, hogy sokan megjelenjünk! Az önkormányzat is kijön, de a lakók résztvétele a legfontosabb. Figyeljétek a riadóláncot, a hamzsás fórumokat! Aki még nem csatlakozott, tegye meg: popek.egyesulet@gmail.com

TEGYETEK AZÉRT, HOGY A SÉTÁNY NE LEGYEN NOSZTALGIA!    

Mi van a töltéssel? Tudunk-e valamit tenni a töltésen (a mostani kordon mögött) végzett pusztítás ellen?

Ha MÁV területre hívunk rendőrt, csak szétteszi a kezét, hogy magánterület. Tudjuk, mert próbáltuk. A töltés egy olyan jogi szürkezóna, ahol a beruházó képviselői közlekedhetnek, annak ellenére, hogy jogtalanul vannak ott. A Déli Körvasút ferencvárosi oldalán ugyanez történt egy éve: ott is jeleztük, hogy a V-Híd törvénytelenül van ott. Végigtarolták a töltést. Később az ottani önkormányzat megbírságolta a V-Hidat 300 millió forintra illegális fakivágás miatt. A kivitelező nem hajlandó fizetni, most perre mennek. Itt is lesz következménye a pusztításnak (bár ez sovány vigasz).

Az Önkrormányzathoz írt nyílt levelünk szövege pedig a következő:

Tárgy: Újbuda területének jelentős részének átadása a Déli Körvasút beruházás céljából 2024. január 25-én.

Tisztelt Polgármester Úr! Tisztelt Alpolgármesterek!

Tisztelt Képviselőtestület!

Tisztelt Gazdasági Bizottság! Tisztelt Környezetvédelmi és Klímavédelmi Bizottság!

Közismertté vált, hogy 2024. január 25-ére kitűzték a Déli Körvasút beruházással érintett, Újbuda szinte teljes területének átadását, így többek között a Hamzsabégi utat, Dombóvári utat, Sárbogárdi utat, dr. László Imre Polgármester úr közreműködésével.

Tisztelt Polgármester úr, a Polgárok a Pályán az Élhető Környezetért Egyesület - POPÉK – nevében az alábbi tisztelettel teljes, de ugyanakkor határozott kérelemmel fordulok Önhöz: Kérjük, hogy a folyamatban lévő perek jogerős befejezéséig az önkormányzat ne adja át Újbuda jelentős területét a beruházónak, és az erről szóló döntést terjessze a szakbizottságok véleményével a Képviselőtestület elé!

Rendkívüli kérelmünket a következő indokokkal támasztjuk alá:

1. Nem kisebb részterületeket, hanem Újbudának a beruházással érintett szinte teljes területét kéri a beruházó átadni. Ebben az esetben véleményünk szerint indokolt, hogy az önkormányzati tulajdonnal kapcsolatban az Alaptörvény 32. cikke (1) bekezdés e) pontjára tekintettel az önkormányzat képviselőtestülete közvetlenül gyakorolja a tulajdonosi jogokat. 

Alaptörvény 32. cikk (1) A helyi önkormányzat a helyi közügyek intézése körében törvény keretei között […] e) gyakorolja az önkormányzati tulajdon tekintetében a tulajdonost megillető jogokat;

2. Köztudomású, hogy a 2023. november 23-án kiadott környezetvédelmi engedély jogellenességére hivatkozva per van folyamatban a Fővárosi Törvényszéken, valamint felülvizsgálati per folyik a Kúria előtt is. A perek esélyt adhatnak arra, hogy engedély a tervezett beruházásra jogszerűen nem adható. A terület átadásával azonnal – napokon belül - több mint 1000 fa kivágását kezdik meg. A visszafordíthatatlan környezeti károkozásra az előkészületek már folynak. Minden további munka hatalmas környezetrombolással jár majd. Pernyertességünk esetén a jelentős vagyoni és nem vagyoni károkozás polgári jogi felelősségén túlmenően büntetőjogi felelősség is felmerülhet a környezet büntetőjogi védelme körében a Btk. 241. §-a alapján.

Környezetkárosítás 241. § (1) Aki a földet, a levegőt, a vizet, az élővilágot, valamint azok összetevőit jelentős mértékű szennyezéssel vagy más módon […] c) olyan mértékben károsítja, hogy annak természetes vagy korábbi állapota nem állítható helyre, bűntett miatt […] c) pontban meghatározott esetben két évtől nyolc évig terjedő szabadságvesztéssel büntetendő.

3. Az esetleges polgári- és büntetőjogi felelősség elkerülése érdekében sem Polgármester úr, sem az Önkormányzat nem köteles engedni az olyan jogszabályi kényszernek (tulajdonosi terület átadása), amely miatt - későbbiekben – bármilyen felelősség terhelheti, és emiatt számon kérhető legyen. Nagy köszönettel tartozunk Polgármester úr eddigi kiállásának és a Gazdasági Bizottságnak, hogy az eddigi területátadási kérelmeket elutasították. Köszönjük továbbá Alpolgármester asszony és valamennyi segítő önkormányzati képviselőnek, hogy küzdelmünkben részt vesznek. Kérjük Tisztelt Polgármester urat, hogy mindezekre tekintettel a kért területek átadását a perek jogerős befejezéséig utasítsa vissza. Az ügy széles körben érinti a lakosságot, ezért tervezzük, hogy levelünket „Nyilt levél” formájában is közreadjuk. 

Tisztelettel, POPÉK

Az Önkormányzat válaszlevelében jelezte, hogy nem járul hozzá területei átadásához. Megjegyezték, hogy az EKM és a kivitelező V-Híd Zrt. még az egyébként is jogszerűtlen környezetvédelmi engedély előírásainak sem tudnak megfelelni.

- „Tűrni köteles” – minden jogot kivett a kormány az önkormányzatok kezéből a Déli Körvasút ügyében (Szabad Európa)

- Lakóházat, parkolót, autókereskedést is kiüríttetne Lázár János minisztériuma a Déli Körvasút miatt (Szabad Európa)

- Lázár minisztériuma újbudai ingatlanokat is követel a Déli Körvasút beruházáshoz a kerület önkormányzatától (HVG)

- „A kínai nagy falhoz tudnám hasonlítani” – civilek a Déli Körvasútról (Átlátszó)

Korábbi cikkeink a témában:

- Uniós panasszal éltünk a Déli Körvasút vonalának militarizálása miatt 

- RIADÓKÉSZÜLTSÉG! - Felhívás a sétányvédők felé

- Újabb jogi eljárások a Déli Körvasút körüli jogsértések miatt

- Nyílt levél a döntéshozóknak a Déli Körvasútról

- Hadi körvasút lett a Déli Körvasút - a kormányberuházó újabb jogtiprása

- Alternatíva javaslat a Déli Körvasút beruházáshoz

- Méregraktárat is kiszolgálna a Déli Körvasút a Budapest-Belgrád tehervonal folytatásaként

- Újra bukta az engedélyét a Déli Körvasút, de a beruházó semmibe veszi a bírói döntést 

- Újbuda támogatta a civileket, a Főváros pedig elárulta őket

- Tényleg zöld a Déli Körvasút?

- Tíz éve ígérték! - A V0 vasútvonal megítélése

- Bírósági végzés tiltja a Déli Körvasút kivitelezését

Uniós panasszal éltünk a Déli Körvasút vonalának militarizálása miatt

A kormány - mint beruházó - éjféli gyorsrendeletekkel csavarja ki a jogérvényesítés eszközeit a civilek és az önkormányzatok kezéből. Miután az azonnali jogvédelemhez való jogot is elvették azzal, hogy a Kelenföld-Ferencváros vasúti szakaszt honvédelmi rendszerelemmé nyilvánították, a civilek az Európai Bizottsághoz fordultak egy hivatalos panaszban. Jelenleg is per alatt van az új környezetvédelmi engedély, sőt, az Alkotmánybírósághoz és az Ombudsmanhoz is panaszt nyújtottunk be, de ezek az eljárások évekig is eltarthatnak, miközben a kormány - mindezt kihasználva - a budai oldalon is elkezdte a Déli Körvasút kivitelezését, visszafordíthatatlan károkat okozva a környezetben.

A Fővárosi Törvényszék már kétszer is megsemmisítette a Déli Körvasút környezetvédelmi engedélyét, de a kormányhivatal mindig újra kiadja azt. Az Európai Bizottsághoz benyújtott panaszunk a hatodik,  folyamatban lévő jogi eljárás a Déli Körvasúthoz kapcsolódó beruházói és kivitelezői jogsértések miatt, de lesz egy hetedik is. 

Mi ez a hét eljárás?

1. Perfelülvizsgálati kérelmet nyújtottunk be a Kúriára. Ezt a Kúria Kfv.VII.37.467/2023/2. számon befogadta. Erről a Jász-Nagykun-Szolnok "vármegyei" főispánnak tudnia kellett, így meglátásunk szerint minimum aggályos, hogy az új környezetvédelmi engedély kiadásával nem várták meg a Kúria ítéletét.

2. Az új környezetvédelmi engedélyt mind Újbuda Önkormányzata, mind a POPÉK és a Védegylet egyesületek bíróságon támadtuk meg. A felpereseket újra magánszemélyként is erősíti Kreitler-Sas Máté újbudai önkormányzati képviselő. Az alperes most már a Jász-Nagykun-Szolnok "Vármegyei" Kormányhivatal. Keresetünkben is tájékoztattuk a kormányhivatalt arról, hogy a kúriai eljárás is folyamatban van még.

3. Az Alkotmánybírósághoz fordultunk a Kelenföld-Ferencváros vasútvonalat önkényesen és indokolatlanul katonai célúvá minősítő 381-2023-as rendelet miatt.

4. Az Ombudsmannak is beadványt küldtünk, és kértük, tegye meg ő is az észrevételeit az Alkotmánybíróság felé.

5. Újbuda Önkormányzata az Integritás Hatósághoz fordulva tiltakozik a projekt visszásságai miatt.

6. Panaszt nyújtottunk be az Európai Bizottsághoz és petíciót az Európai Parlamenthez, így a teljes eljárás a 381/2023-as rendelet meghozatalával együtt részévé válhat a jogállamisági eljárásnak. Újbuda Önkormányzata is él ezzel a panaszbenyújtási lehetőséggel. A panaszról levélben is tájékoztattuk a Bizottságot: POPEK_EU_C_2024jan15ENG.pdf

7. A társadalmi-gazdasági problémák miatt egy kártérítési (polgári) per elindítása is folyamatban van.

A kormányberuházó trükközései: Lex Újbuda, Lex Pázmány, Lex Hamzsabégi

Lex Újbuda

Miközben a beruházó idén nyáron elkészítette a harmadik környezeti hatástanulmányt (KHT), a kormány tagjai is dolgoztak. Hoztak egy „2000-es” rendeletet az ÉKM projektmegvalósítására való felszólításáról. Ez a rendelet nem került be közlölnybe, vagyis nem titkos, de elhallgatták a köznyilvánosság elől. Hoztak olyan kormányhatározat-módosítót is, ami módosítót módosított, így igen áltláthatatlanná vált. Ennek keretében a EU-finanszírozott keretekből kivették a Külső (Szuglói) Körvasút állomásait, illetve Újbudát érintően Albertfalva vasúti megálló Kelenvölgy felé eső peronjait. Ezt több sajtóorgánum félreértelmezte, és a Déli Körvasút halálhírét keltette, mintha nyugtatni akarták volna Újbuda lakosságát.

Ezt követően a kormány megalkotta a 381/2023. rendeletét, ami szerint kiemelt kormányberuházásokat a háborús veszélyhelyzetre hivatkozva – törvényi rendelkezésektől eltérve – katonai létesítmények beruházásaival szemben bíróság nem rendelhet el azonnali jogvédelmet. Más jogszabályok alapján a Déli Körvasút nem lehet viszont katonai létesítmény, mert polgári üzemeltetője van, és főként polgári célokra használják. Ennek megfelel, amit a kormányszóvívő kormányifón (kormányzati sajtótájékoztatón) nyilatkozott. Ezt a kormányzati álláspontot az ÉKM vasútért felelős államtitkára később levélben ismegerősítette. 

Nem is lenne észszerű katonai létesítménynek tekinteni egy olyan vasútvonalat, amire rálátni lakásokból, illetve a lakosság tömegei veszélyeztetettek miatta. 

A józan ész egyébként azt is mondatja velünk, hogy háborús vészhelyzet alatt nem lenne szabad katonai létesítményt megbontani. A beruházót viszont szemmel láthatóan nem érdekli, mi lenne észszerű. 

Lex Pázmány

A kormány új rendeletet alkotott (523/2023. (XI. 30.) Korm. sz.) az építési tárgyak városi szállításának engedélyezéséről. Veszélyhelyzet miatt is felülírja a cselekményeket, és van egy olyan módosítása (626/2023 és 625/2023. (XII. 22.) Korm. sz.), amely szerint a hamarosan induló ügyekre is érvényes. A "Lex Pázmány" alapján állami kiemelt beruházásoknál az eljáró hatóságoknak már nem kell figyelembe venni az önkormányzati változtatási tilalmat és a szükséges közútkezelői engedélyeket már a közlekedési hatóság adja ki (nem az önkormányzatok).

Lex Hamzsabégi

Az Építési és Közlekedési Minisztérium az alábbi levelet fogalmazta meg Karácsony Gergely főpolgármesternek, valamint Baranyi Krisztina és László Imre, Ferencváros és Újbuda polgármesterei részére. A kiszivárgott levél tartalmát most közöljük:

PAT/985 /2024/VASHAT

Tisztelt Főpolgármester úr!

Tisztelt Polgármester Asszony!

Tisztelt Polgármester Úr!

Tájékoztatom, hogy az egyes közlekedési tárgyú törvények módosításáról szóló 2023. évi CVII. törvény 27.§-a módosította a vasúti közlekedésről szóló 2005. évi CLXXXII. törvény (a továbbiakban: Vasúti törvény) 44/A. § (16) bekezdést az alábbiak szerint: 

„44/A. § (16) Országos, térségi, elővárosi és városi pályahálózatba tartozó vasútvonalak és a honvédelmi célra használt saját célú vasúti pályahálózatok és vasúti üzemi létesítmények létesítése, felújítása és fejlesztése során a helyi önkormányzati tulajdonban álló ingatlanokon az építtető vagy megbízottja az ingatlanra a tulajdonos előzetes tájékoztatása mellett beléphet, a beruházáshoz szükséges munkákat elvégezheti. Az ingatlan tulajdonosa vagy használója ezen munkák végzését tűrni köteles, azok végzését nem akadályozhatja, valamint ezekért ellenértéket nem számolhat fel.”

A vasúti törvény fent idézett módosítása 2024. január 1. napján lépett hatályba, amely érinti többek között a „Ferencváros-Kelenföld vasútvonal kapacitásbővítésének építési munkái” tárgyú projektet is.

Tekintettel a fentiekre, a projekttel érintett önkormányzati területek vonatkozásában a másolati címzett szerinti Mérnökszervezet által munkaterület átadást kívánunk tartani, melyre a meghívót az

érintett ingatlanok felsorolásával Mérnökszervezet fogja kiküldeni.

Tisztelettel...

A Lex Újbuda/Lex/Pázmány/Lex Hamzsabégi "csomag" elveszi a civilek és az önkormányzatok mozgásterét, módszeresen bontva le még a jogállam illúzióját is. Nem várják meg a bírósági döntéseket, inkább gyorsan letarolnak mindent, amit értékként megvédhetnénk.

Megindult a kordonozás

A második per ideje alatt a beruházó engedély nélkül több ízben végzett államvasúti területen beruházással kapcsolatos munkát. Sajnos jelenleg is ezt teszi - immár a budai oldalon is -, nem törődve azzal, hogy a projekt jogi helyzete több szempontból is tisztázatlan.

2024. január 15-én a kivitelező V-Híd Zrt. az EKM megbízásából elkezdte a vasúti töltés kordonozását Dombóvári úton, a Sárborgárdi úton és a Hamzsabégi park felől is. Ide kattintva láthatja róla a fotókat és videókat.

A fentiek alapján meg vagyunk győződve róla, hogy ennek a beruházásnak ezzel a műszaki tartalommal nem szabad megépülnie. Ez országos érdek a kínálati menetrend miatt (EU Fehér Könyve szerint) és a megépítendő V0-vonalonon való fuvarozás gazdaságosabbá válása miatt, és egyben helyi érdek is a környezeti hatások miatt. Ezért bízunk benne, hogy az Alkotmánybíróság, a Kúria, a Fővárosi Törvényszék és az EB kedvezően döntenek.

Mivel az azonnali jogvédelem lehetőségét a kormány a 381/2023-as rendeletre hivatkozva elvette, kérünk mindenkit a riadólánc támogatásában. 

2024. jan. 18-án Újbuda Önkormányzata sajtótájékoztatót tartott a sétányon. Vasúti biztost neveznek ki a lakosság érdekeinek védelmére és levelet írnak a minisztiériumnak, amelyben kérik az építkezés leállítását a bírósági folyamatok lezárultáig. László Imre polgármester a polgári engedetlenséget is kilátásba helyezte, valamint ígéretet tett, hogy alpolgármestereivel személyesen vesz részt az élőláncban, amennyiben a kivitelező a önkormányzati területen kezdene el fát vágni. 

Kérjük a környék lakóit továbbá a kártérítési perhez való csatlakozáshoz is. Kisszámú résztvevővel indul próbaeljárás nemsokára, de mindenki számára biztosított a csatlakozás.

Az oknyomozó sajtó cikkei a fejleményekről:

- Jogerős építési engedély nincs, de kordonok már vannak a tervezett Déli Körvasút mentén (Hírklikk)

- Élőlánccal is kész megvédeni Újbuda önkormányzata a déli körvasút miatt kivágandó fákat (Magyar Hang)

- „Tűrni köteles” – minden jogot kivett a kormány az önkormányzatok kezéből a Déli Körvasút ügyében (Szabad Európa)

- Lakóházat, parkolót, autókereskedést is kiüríttetne Lázár János minisztériuma a Déli Körvasút miatt (Szabad Európa)

- Lázár minisztériuma újbudai ingatlanokat is követel a Déli Körvasút beruházáshoz a kerület önkormányzatától (HVG)

- „A kínai nagy falhoz tudnám hasonlítani” – civilek a Déli Körvasútról (Átlátszó)

Korábbi cikkeink a témában:

- RIADÓKÉSZÜLTSÉG! - Felhívás a sétányvédők felé

- Újabb jogi eljárások a Déli Körvasút körüli jogsértések miatt

- Nyílt levél a döntéshozóknak a Déli Körvasútról

- Hadi körvasút lett a Déli Körvasút - a kormányberuházó újabb jogtiprása

- Alternatíva javaslat a Déli Körvasút beruházáshoz

- Méregraktárat is kiszolgálna a Déli Körvasút a Budapest-Belgrád tehervonal folytatásaként

- Újra bukta az engedélyét a Déli Körvasút, de a beruházó semmibe veszi a bírói döntést 

- Újbuda támogatta a civileket, a Főváros pedig elárulta őket

- Tényleg zöld a Déli Körvasút?

- Tíz éve ígérték! - A V0 vasútvonal megítélése

- Bírósági végzés tiltja a Déli Körvasút kivitelezését