A LEGFONTOSABB TUDNIVALÓK NÉHÁNY MONDATBAN:

Fontosnak tartjuk kiemelni, hogy NEM vagyunk vasútellenesek. Egyesületünk nem az elővárosi személyvonatok tervezett nyomvonalán szeretne módosítani. Nem ellenezzük a BFK Déli Körvasút nevű beruházását, amennyiben az valóban az elővárosi vasúthálózat fejlesztéséről szól - azonban szeretnénk felhívni a figyelmet arra a tényre, hogy Újbuda közepén egy transzeurópai teherfolyosót (is) bővítenének a beruházás keretei között, ahelyett, hogy a 2011 óta tervezett V0 teherkörgyűrű megépítésével kivezetnék a tranzit teherforgalmat a fővárosból. A Hamzsabégi sétány mentén fejlesztendő teherfolyosó így a tervezett Budapest-Belgrád-vasútvonal folytatása lenne Nyugat-Európa felé. A közel 1 milliárd eurós árat többek között a tehervonatok miatt építendő, extra drága, több emelet magas beton támfal és zajvédő fal: a kilométereken keresztül húzódó csőkígyó indokolja, amely örökre megváltoztatná lakóövezetünk és az egész kerület arculatát. Meggyőződésünk, hogy a beruházásnak ez a része nem indokolt, a 21. században a tranzit teherforgalomnak nincs keresnivalója egy fővárosi, sűrűn lakott területen. A jelenlegi tervek átgondolására kérjük a döntéshozókat a sínek közelében élő lakosság és a vasút mentén kialakult erdős, ligetes park, a jelenleg is létező zöldfolyosó megőrzése érdekében. Legyenek tekintettel azokra is, akik elszenvedik majd az építkezést és a forgalomnövekedést, ne pedig csak azokra, akik a javait élvezik! Céljainkról, történetünkről és javaslatainkról bővebben a BEMUTATKOZÁSban és az ONLINE PETÍCIÓban olvashatnak. (a jobb oldalon)

2021. június 24., csütörtök

Szeretnénk megismerni a beruházást megalapozó dokumentumokat: adatigénylés a NIF Zrt.-től (2021.06.21.)

Egy több százmilliárd forintba kerülő, több ezer ember életére közvetlen (negatív) hatást gyakorló beruházást alapos társadalmi egyeztetésnek kellett volna megelőznie. Az egyeztetés számunkra NEM csupán az utólagos környezetrendezés tervezésébe való bevonást jelenti.

A helyieknek és az adófizetőknek joguk van megismerni azokat az elemzéseket, adatokat, amelyek alapján megállapították, hogy a jelenlegi tervek tartalmazzák a legjobb vagy az egyetlen lehetséges megoldást; valamint hogy pontosan milyen vizsgálatok eredményeivel indokolják a fejlesztést. Mindnyájunknak jogunkban áll látni, hogy ez az igen drága terv hogyan illeszkedik a vasút összetett stratégiájába, abban mennyire hatékonyan szolgálja a menetrendi kínálatot, és mindez más forgatókönyvek esetén hogyan alakulna.

Az alábbi adatigénylésünkben (2021.06.21.) ezért arra kértük a NIF Zrt.-t, hogy bocsájtsa rendelkezésünkre többek között a projekt megvalósíthatósági tanulmányát és a költség-haszon elemzését, amelyek tartalmazzák az utasszámprognózist, továbbá a tervezés során megvizsgált lehetséges forgatókönyveket, különös tekintettel a Déli Körvasutat teljesen elkerülő teherforgalom esetére. Ez utóbbi lehetőség vizsgálata a megvalósíthatósági tanulmánynak akkor is egy alapeleme, ha ennek semmi realitása se lenne, feltéve hogy kellően objektíven álltak hozzá az írói. Több megkérdezett szakértő állítja azonban, hogy ez nem csak reális alternatíva, hanem egy megfelelően tervezett V0-fővonal segítségével a teherforgalom 100%-a kiindulási állomástól függetlenül kivezethető Budapestről.

Valós társadalmi egyeztetés csak ezen dokumentumok ismeretében indulhat meg; pontosabban kellett volna jóval korábban megindulnia, még mielőtt egy ilyen kaliberű beruházásra építési engedélyt adtak volna.