A demonstráció célja az volt, hogy felhívjuk Lázár János figyelmét egy korábban tett ígéretére, miszerint "a helyi közösség ellenében semmiféle építkezés nem lesz (...) az ország 93.000 négyzetkilométerén", és arra, hogy még időben állítsák meg az értelmetlen és visszafordíthatatlan környezetrombolást, amire a beruházó a következő hetekben készül, és végre szóba álljanak a helyiekkel, valódi társadalmi egyeztetés keretei között.
A Déli Körvasút környezetvédelmi engedélyét már kétszer megsemmisítette a bíróság, a jelenlegi, harmadik engedély is per alatt áll. A lakosság 2019 óta tiltakozik. Ennek ellenére hetek óta zajlanak a munkálatok, most már hétvégén, éjszaka is hangosan, a lakók nyugalmát zavarva. A park egy részét a XI. kerületi önkormányzat engedélye nélkül elkordonozták, a vasúti töltést tarra vágták, ezzel visszafordíthatatlan károkat okozva.
Tudosítások a demonstrációról:
Építési és Közlekedési Minisztérium
1054 Budapest, Alkotmány utca 5.
Tárgy: Petíció – Polgárok a Pályán az Élhető Környezetért Egyesület (POPÉK)
Dr. Lázár János Miniszter Úr
részére
Tisztelt Miniszter Úr!
Köszönettel vettük a POPÉK Egyesület által az Önnek írott levélre kapott, január végi választ, amelyet Ágh Péter államtitkár úr írt alá. Elkeseredve láttuk, hogy ismét általánosságokat tartalmazott a válasz, nem vette tekintetbe az adatokkal alátámasztott aggályainkat. Ágh Péter államtitkár úr levelének minden állítását tényekkel tudjuk cáfolni. Államtitkár úr is rögtön belátná állításainak valótlanságát, ha a rendre megsemmisített környezetvédelmi engedélyek bírósági iratait ismerné.
Hangsúlyozzuk, hogy a beruházásnak NINCS végleges környezetvédelmi engedélye! Az engedély elbírálása jelenleg több bíróság előtt folyik (Fővárosi Törvényszék, Kúria, Alkotmánybíróság).
A végleges engedélyek hiányán, a területfoglalások szabálytalanságain, a MÁV területén véghezvitt, jogellenes környezeti pusztításon az érintett lakosság nem tud napirendre térni. Érthetetlen, hogy a döntéshozói akarat miért tervezi erővel tönkretenni Dél-Budát, és ezzel az itteni lakosság életkörülményeit elviselhetetlenné tenni, egészségét veszélybe sodorni? A döntéshozói akarat miért nem látja be, hogy a 3., ill. 4. vágányon dübörgő, napi több száz, egyenként több tízezer tonna tömegű tehervonatot az ablakainktól 30-40 méterre elvezetni kimondottan lakosság-ellenes! És mindez a zaj- és rezgés megengedett határértékeit jóval meghaladó mértékben! Ha megsemmisítik az engedélyt harmadszorra is, ki téríti meg a jogellenes károkozást?
Felhívjuk a figyelmet arra is, hogy Budapest világvárosi presztízse is kárát látja a város közepére ráéresztett nagy tömegű teherforgalomnak!
Fontosnak tartjuk megemlíteni, hogy a lakosságnak semmilyen hivatalos információ nem áll rendelkezésére arról, hogy milyen ütemezésben, milyen tevékenységek fognak megvalósulni. A horribilis összeget felemésztő beruházásról a környék többezer főnyi lakossága semmilyen tájékoztatást nem kap. Ellentmondó hírek terjednek. Gyanítjuk, hogy a beruházó ÉKM azért kerüli a tájékoztatást, mert eleve jogellenes a beruházás, és a Déli Körvasút tervezése sincs készen.
Továbbra is a vasútvonal korszerűsítése mellett vagyunk, de rendíthetetlenül azt kérjük, hogy a 3. és 4. vágányt ne építsék meg!
Tisztelt Miniszter Urat itt kell ismét emlékeztetnünk – korábban még reményt keltő - ígéretére, amikor 2023 tavaszán Egerben kijelentette, hogy
«a helyi közösség ellenében semmiféle építkezés nem lesz [...] az ország
93 ezer négyzetkilométerén ».
Nem utolsó sorban még arra is emlékezetetnünk kell, hogy hatályos törvény változatlanul tartalmazza a V0 megvalósítását[1], és kormányhatározat írja elő[2] a lakott területektől távol eső V0 megépítését a teljes teherforgalom elvezetése érdekében. Miért húzódik 11 éve a V0 megvalósítása? A Déli Körvasútra szánt csillagászati összeget inkább az észszerű, XXI. századi megoldásra kellene fordítani.
Több (fél)hivatalos információ szerint a V0 megépítéséig csak átmeneti megoldást jelentene a teherforgalom elvezetésére a Déli Körvasút. Elképesztőnek tartjuk, hogy több 100 milliárd forintot fordítana a kormány olyan - 6-7 évig tartó -, keservesen megvalósuló, átmeneti megoldásra, amelynek a környezetre és az emberek egészségére gyakorolt káros hatása visszafordíthatatlan és végleges lenne.
A Déli Körvasút kivitelezésének hosszú évei alatt valamely irányban el kell majd vezetni a személy- és teherforgalmat (hiszen már most is komoly forgalomkorlátozásokat kénytelenek bevezetni, és köztudomású, hogy nem a pályakarbantartások miatt, mint ahogy hirdetik). A MÁV bizonyára nem fogja megvárni a hosszú éveket felemésztő építkezést - vannak ezek szerint alternatív megoldások.
Kérjük Tisztelt Miniszter Urat, szíveskedjen tájékoztatást adni, és lakossági fórumot tartani a Déli Körvasút megvalósításában érintett környéken élők számára. Mi is megérdemeljük a pontos és hivatalos tájékoztatást.
Tisztelt Miniszter Úr, talán azt is megérdemeljük - mint a vasútvonal bővítésével érintett, mintegy 6-8 ezernyi magyarországi helyi közösség -, hogy az egész ország színe előtt tett, nagy horderejű miniszteri ígéretét velünk szemben is megtartsa. Köszönjük megértését!
Budapest, 2024. február 28.
Tisztelettel, és köszönettel, mielőbbi válaszát várva:
Tóth Sándor Péter
POPÉK Elnökségi tag
Melléklet:
A kiviteli terveket még lehet módosítani, ahogy teszik ezt jelenleg is a vasúti megállók terveztetése kapcsán. Ez az utolsó esély, hogy megelőzzük, hogy véglegesen tönkretegyék Budapest belsejét, és fölösleges százmilliárdokat költsenek egy hibás tervre.
Amit szakmai meglátásunk szerint még tenni lehetne és kellene:
- kitérőkapcsolatokat tervezni,
- központi forgalomirányítást létesíteni,
- elhagyni azokat az elemeket, amelyek fölöslegesek, mint a harmadik-negyedik vágányok, mint a
- plusz hidak, támfalak, zajcsillapító csőkígyó elhagyása,
- sínek alatti átjárók elhagyása, ezekre valós igény nincs, a szlömösödést viszont segítik,
- nekifogni végre a V0 megépítésének, ami 11 éve húzódik.
Íme a Déli Körvasút megvalósíthatósági tanulmányának forgalmi ábrája. Látható a kaotikus forgalomszervezés:
[1] A Magyarország és egyes kiemelt térségeinek fejlesztéséről szóló 1998. évi CXXXXI. tv.
[2] 45/2013.(III:29.) ME sz. határozat
