A LEGFONTOSABB TUDNIVALÓK NÉHÁNY MONDATBAN:

Fontosnak tartjuk kiemelni, hogy NEM vagyunk vasútellenesek. Egyesületünk nem az elővárosi személyvonatok tervezett nyomvonalán szeretne módosítani. Nem ellenezzük a BFK Déli Körvasút nevű beruházását, amennyiben az valóban az elővárosi vasúthálózat fejlesztéséről szól - azonban szeretnénk felhívni a figyelmet arra a tényre, hogy Újbuda közepén egy transzeurópai teherfolyosót (is) bővítenének a beruházás keretei között, ahelyett, hogy a 2011 óta tervezett V0 teherkörgyűrű megépítésével kivezetnék a tranzit teherforgalmat a fővárosból. A Hamzsabégi sétány mentén fejlesztendő teherfolyosó így a tervezett Budapest-Belgrád-vasútvonal folytatása lenne Nyugat-Európa felé. A közel 1 milliárd eurós árat többek között a tehervonatok miatt építendő, extra drága, több emelet magas beton támfal és zajvédő fal: a kilométereken keresztül húzódó csőkígyó indokolja, amely örökre megváltoztatná lakóövezetünk és az egész kerület arculatát. Meggyőződésünk, hogy a beruházásnak ez a része nem indokolt, a 21. században a tranzit teherforgalomnak nincs keresnivalója egy fővárosi, sűrűn lakott területen. A jelenlegi tervek átgondolására kérjük a döntéshozókat a sínek közelében élő lakosság és a vasút mentén kialakult erdős, ligetes park, a jelenleg is létező zöldfolyosó megőrzése érdekében. Legyenek tekintettel azokra is, akik elszenvedik majd az építkezést és a forgalomnövekedést, ne pedig csak azokra, akik a javait élvezik! Céljainkról, történetünkről és javaslatainkról bővebben a BEMUTATKOZÁSban és az ONLINE PETÍCIÓban olvashatnak. (a jobb oldalon)

2024. február 25., vasárnap

Már több mint 100 tagja van a pertársaságnak! Információk & további csatlakozási lehetőség

Nagyon köszönjük annak a több mint 100 tulajdonosnak és bérlőnek, akik az elmúlt napokban csatlakoztak a pertársasághoz, valamint mindenkinek, aki a vasútbővítést a jelenlegi tervek szerint (!) ellenzők tiltakozó listáját aláírta!

A segítségükkel sikerült tömeget demonstrálnunk a pert megelőző ideiglenes intézkedési kérelemhez, melyet a további fakivágások megakadályozása érdekében február 22-én beadtunk.


Hogy a tagok számára követhetőek legyenek a további lépések, és mivel szerencsére még többen szeretnének csatlakozni a társasághoz, az alábbiakban még egyszer részletesen leírjuk a kártérítési per várható lépcsőit és lehetséges kimeneteleit. Aki szeretné megismeni a polgári jogi társasági szerződést, írjon nekünk a popek.egyesulet@gmail.com e-mail címre!
A tagoknak hamarosan az ingatlanok értékvesztésének megbecsléséhez is küldünk támpontokat.

 


Összefoglaló tájékoztató a Polgári jogi társaság (Pjt) alakításával kapcsolatban 

Polgári jogi társaságot alakítunk, amiben vállaljuk, hogy közös célunk érdekében a Kelenföld-Ferencváros vasútbővítéssel okozott károk megelőzésében, ill. megtéríttetésében együttműködünk.

A társaság tagjai a vasútbővítéssel érintett ingatlanok[1] tulajdonosai, vagy használói (pl. bérlők).

Az együttműködés elsődlegesen a bírói út vállalásával, a kártérítési per során valósul meg.

A Pjt szerződést február 20-áig több mint 100-an írták alá, és a bírósági beadványhoz csatoltuk. Csatlakozásra még a kártérítési per benyújtása előtt lesz lehetőség, az időpontot időben megírjuk.

A bírói út 3 lépcsője

1.      Pert megelőző ideiglenes intézkedés kérése a további fakivágások megakadályozásában. A kérelmet február 22-én beadtuk. Kértük, hogy a Hamzsabégi út szakaszán a vasúti töltés mentén, a Hamzsabégi park területén lévő fák, cserjék irtását a bíróság tiltsa meg.

 

2.      Perindítás keresettelamennyiben a pert megelőzően a bíróság nem intézkedik, akkor a felperesek (a társaság 3 tagja és a POPÉK) kérik a bíróságtól a fenyegető kárveszélytől való eltiltást az egész beruházással szemben. A keresetet a bíróság által előírt határidőben kell benyújtani (1-1.5 hónap). Ebben arra kérjük a bíróságot, hogy a fenyegető kárveszély megszüntetése érdekében soron kívül, ideiglenes intézkedéssel

·        a beruházót tiltsa el a további környezeti károkozástól, Hamzsabégi park bármilyen további károsításától. A perben a „Hamzsabégi park” alatt a vasúti pálya mentén a Budafoki útig terjedő parkos területet értjük, a Hamzsabégi utat is beleértve.

Az immár mintegy 100 fős Pjt demonstrálja a per támogatását, és jelzi a tagok kártérítési igényét.

3.      Kártérítési per: a károk megtérítésére per indítása a beruházás korai szakaszában 3 tag részvételével és megjelölt kárigényével, amennyiben az első per, azaz a beruházó eltiltása a vágánybővítéssel keletkező további környezeti károkozástól nem, vagy csak részben sikeres.

Az elkészült ingatlanszakértői vizsgálat alapján felbecsüli mindenki az ingatlana értékvesztését. A kár azonos az ingatlan értékvesztésével, forintban meghatározva. A beruházás okozta kár az ingatlanokban bekövetkezett értékvesztés, amely a szakértői vizsgálat alapján - átlagosan 24.7 %.

A vizsgálati anyag mintaként bemutat 12 ingatlant a vasúti pálya mindkét oldaláról, és azok jelenlegi értékét, és értékvesztését. E mintát alapul véve a társaság tagjai maguk becsülik meg a reális kárigényüket forintban meghatározva, amelyet a szerződés mellékletéhez csatolva a keresettel együtt benyújtunk a bíróságnak.

Pernyertesség esetén valamennyi (várhatóan 150 fő) társasági tag kárának megtérítése a három személy részére megítélt kártérítés összegéhez igazodóan, peren kívül történik: a POPÉK ügyvédi és szakértői segítséggel peren kívüli megegyezést kezdeményez a beruházóval és a kivitelezővel szemben a tagok kárának behajtása érdekében. Az ügyvédi gyakorlat szerint nagy eséllyel megegyezésre lehet számítani, hiszen az alperes érdeke is, hogy elkerülje a tagok által indított, egyenkénti pereskedést, amely a már megnyert per alapján számukra vesztést ígér. Ily módon a tagok pereskedés és a velejáró perköltség megfizetése nélkül hozzájuthatnak a többmilliós kárukhoz.

Pervesztés esetén a kártérítési per költségeit minden tag - a társaság döntése szerint - egységesen, ill. arányosan - megfizeti. A hozzávetőlegesen 4-5 milliós perköltséggel kalkulálva 100 fő esetén az egy főre eső összeg 40-50 ezer Ft, ami a POPÉK által kifizetett szakértői díj és ügyvédi költség levonásával csökkenhet akár 20-30 ezer forintra. Minél többen vagyunk, annál kisebb az összeg.

Várható perköltségekszakértői és ügyvédi költség, valamint a 3 felperes kára szerinti 6%-os illeték.

A kárt az ingatlan %-os értékvesztése alapján kell kiszámolni Ft-ban, ami a szakértői anyag alapján jelenleg átlagosan 24.7%. Az illeték 6%-ának számítása: ha pl. a kár 10 m Ft.-, az illeték 600 e Ft.-



[1] érintett ingatlanok:a vasúti pálya mentén a Hamzsabégi park, Sárbogárdi-, Dombóvári-, és a teljes Hamzsabégi út mentén a Budafoki útig 200 m-en-belüli-, az építkezést kiszolgáló utak közelében 300 m-en belüli ingatlanok. 

 





2024. február 12., hétfő

Újabb demonstráció az élhető környezetért és a fenntartható vasútért febr 17-én, 15 órakor a Hamzsa futókörnél!

Múlt szombaton is megmutattuk a közösség erejét. Úgy döntöttük újra és újra látszódnunk kell, segítsetek ebben újra és újra! Helyszín időpont azonos a múltkorival. (02.17, 15h, Hamzsa futókör).

A Facebook esemény linkje: https://www.facebook.com/events/7325709387508268

Ahogy az várható volt a töltés utána park többi részét is kezelésük akarják vonni. Kedden a kordon telepítését megállítottuk, de szükség van minden szemre. Február 13-án feljelentést is tettünk, mert a kivitelező a sétány területére kezdte tolni a kordonokat, holott az önkormányzat határozottan jelezte, hogy ehhez nem járul hozzá. A feljelentés szövege itt olvasható: Feljelentés_20240213_185359

- Kérjétek a popek.egyesulet@gmail.com-on a felvételeteket a riadólánc csoportba.

- Szintén ezen az email címen keresztül tudtok további információkat szerezni a kártérítési perekről, és hogy hogyan tudtok csatlakozni a perhez

Szombaton (febr. 17.) is adunk tájékoztatást, illetve az eseménynél is megosztjuk a lényegi információkat.

Védjük az értékeinket amíg lehet!

Terjesszétek az esemény hírét és a fejleményeket is! Mutassuk meg a közösség erejét, hívjuk fel az önkormányzat, a képviselőink figyelmét, hogy most van az utolsó pillanat, amikor egyértelműen kiállhatnak mellettünk, értünk a választóik érdekeiért!

Mi történt múlt szombaton?

Február 10-én délután 3-kor demonstrációt tartott a POPÉK Egyesület és a helyi lakókat tömörítő Hamzsabégi Riadólánc a Hamzsabégi sétányon, a Budafoki út és Bartók Béla út között. Köszönjük minden résztvevőnek és támogatónak! Őrizzük a lángot és osszátok meg további harcostársakkal, hogy minél többen hallják meg a történetünket! 

A demonstráció célja ismét, hogy a „Déli Körvasút II.” (Budapest-Kelenföld–Ferencváros vasútvonal kapacitásbővítése) beruházás olyan tervek alapján valósuljon meg, amelyek nem vágják ketté Európát a több mint 5 évig húzódó építkezés alatt, utas- és helyilakó-barát megoldást nyújtanak, a végeredmény egy klímabarát menetrend a vasúton és megmaradó fák a parkban.

Miért kell még most is  demonstrálni?

Jelenleg gőzerővel folyik a munka a paragrafusok mögött is, mert a civilek összesen hat bírósági beadvánnyal éltek az élhető környezetért. A helyszínen ennek ellenére körbekordonozták a vasúti töltést, és olyan fákat vágtak ki, amelyek megfelelő MÁV-karbantartás esetén ugyan eleve nem nőhettek volna ki, de nem is fenyegették a vasútbiztonságot, tehát a kivágásuk engedélyköteles lett volna. Olyan jogellenes lépéseket tesz a beruházó minisztérium (az ÉKM), amelyeket a hatóságok nem kérnek számon. Már beruházás ötletgazdája és a tervek megrendeléséért felelős Vitézy Dávid is azt nyilatkozta egy podcastban, hogy a bírósági ítéleteket meg kell várni a kivitelezés megkezdése előtt – politikus nyilatkozata mögött természetesen mindig látni szükséges a politikai szándékot.

Hogyan lehet elérni, hogy a vasúti menetrend kínálati legyen, és sétány is zöld maradjon?

Alapvető probléma, hogy a forgalmi tervhez a megvalósíthatósági tanulmány (MT) készítői önigazolásgyártás érdekében nem publikáltak zavarérzékenység-vizsgálatot. Ennek a várható rossz eredménye több fórumon is elhangzott, így gyakorlati viszonyok között fenntarthatatlan az MT-ben tervezett menetrend, a valós kapacitásbővítés ettől jelentősen elmarad. Ezt az MT gazdasági fejezetével lehetne cáfolni, amit volt NIF az infotörvényre hivatkozva nem tett köznyilvánossá. Jelentősen kisebb haszonért kevésbé éri meg drága beton- és acélműtárgyakat építeni. Ezek építési módszerét köznyilvános tervek hiányában a volt BFK bemutatója alapján ismerhetjük. Ismert kapacitáselosztási gyakorlat, hogy zavar esetén nem a jobban fizető tehervonatokat mondják le, hanem a személyszállítókat (azon belül is az elővárosiakat). Ez alátámasztható a MÁV-Start Zrt.-től kapott adatszolgáltatással. Így a gyakorlati kapacitáselosztást nézve ez a beruházás a tehervonatokról szól, holott a fuvarozóknak se ez a megoldás az érdekük (indoklást ld. lejjebb). A kínálati menetrendnek létezik szakmai definíciója (ld. pl. Wikipédián). Alapvetően mi az EU Fehér Könyve közlekedéssel kapcsolatos klímacéljai szerint értelmezzük, melyek szerint 2030-ig minden ágazatban 2-szeresére kell növelni a kílmabarát közlekedés (benne: a vasút) kapacitását. A hazai vasúton teherszállítás és a távolsági személyszállítás (benne: a nemzetközi) terén ez jó célnak tekinthető. Budapest elővárosi közlekedésében viszont Érden és Monoron reggelente utaslemaradás jellemző, ezért autózással versenyképes zsúfoltságkezelés ennél is nagyobb kínálatbővítéssel lehetséges. Erre a „Déli Körvasút II.” (ami Érd és Monor viszonylatában pont nem lenne „körvasút”, inkább átmérő) a 3 és szakaszosan 4 vágánnyal viszont akkor se lenne alkalmas, ha sikerülne zavarmentesen leközlekedtetni az MT szerinti vonatokat:

- Egyre többen figyelnek fel a Déli Körvasút ellentmondásaira

- Tényleg zöld a Déli Körvasút?

Az MT általánosan számol 2-szeres mennyiségű vonattal a 1,5-szeresére bővülő pályán (a mai 8 helyett 16 vonatpár/órával). Ezen belül az elővárosi motorkocsik számát növelnék jobban – amivel önmagában egyetértünk –, de a másik két ágazat nem érhetné el az EU kímacéljainak és a nemzetgazdasági érdekeinknek megfelelő szintet sem. Így ezzel a műszaki tartalommal semmiképp sem „zöld” beruházás.


Mi a megoldás?

Erre a POPÉK Egyesület korábbi tervek és szakmai nyilatkozatok alapján kidolgozott egy alternatívajavaslatot:

- Alternatíva javaslat a Déli Körvasút beruházáshoz

A bejegyzéseinkben bemutattuk a V0 nevű teherforgalmi vasútvonalat (itt, itt és itt), amely a tranzit számára jelentene kínálatot. Ennek a megvalósításáról a kormány már 2013-ban döntött. Jelenleg a Hungrail Magyar Vasúti Egyesület tervezi olyan módon, hogy ütemezetten megvalósítható legyen rajta a 2-szeres kapacitásbővítés a mai budapesti korridorhoz képest. Ez alternatívát nyújtana az M5-M0-M1 autópályatengelyen közlekedő kamionkaravánnak is. A személyszállítás szempontjából elmondhatjuk, hogy szerelvényméretek és menetdinamikai tulajdonságok miatt két tehervonat más pályára terelésével öt új személyszállító vonat beilleszthető a menetrendbe. Mivel a ma itt közlekedő vonatok fele tehervonat, ez 3,5-szeres kapacitásemelés itteni fejlesztés nélkül. Előztető állomások és digitális KÖFI (ún. központi forgalomirányítás) révén ez 20-30%-kal megbízhatóan továbbemelhető, amivel megvalósul a kínálati menetrend. A vasúthálózatunk sajátosságai miatt ennek a személyforgalmi kapacitásemelésnek több mint a fele már a V0 dunai ütemének a megépülése után realizálható.

A fentiek alapján igen kis hasznosságú az a beruházás, ami 5 évig kettévágja Európát, és addig zajban, szállóporban kell miatt élnie 20 ezer újbudainak. Így teljesen szükségtelen a fák és az aljnövényzet eltávolításával járó élővilágpusztítás. Ezek tudatában szükségtelen elszenvedni a környék ingatlanjainak az értékcsökkenését. Szükségtelen továbbá konzerválni azt a kockázatos állapotot, hogy katonai és vegyianyag-szállítmányok haladnak egy nagy népsűrűségű terül lakóházainak az ablakaitól 30 m-re, a Szt. Imre Kórháztól 200 m-re, valamint állomásokon és megállóhelyeken át. A környezeti hatásvizsgálat keretében készült haváriaterv minden vizsgált eseményt kiskockázatúnak tart, így kiürítésre vagy más intézkedésre nem tartalmaz javaslatot.

12 méter sem elég?

Megjegyezzük, hogy a töltéskoronán a Honvédség által előírt vágányszélességből (4 m) is elfér három (12 m), mert eleink igen előrelátóan építették ezt a töltést. Így ha valamely döntéshozó az elkészült Duna-híd láttán érzelmi alapon a fentiek ellenére vágánybővítést akar, azt támafalalépítmény nélkül úgy megépíthettetheti, hogy mellé kipróbált, megfelelés-igazolt zajvédő fal is elhelyezhető.



Korábbi cikkeink a témában:



Uniós panasszal éltünk a Déli Körvasút vonalának militarizálása miatt 

RIADÓKÉSZÜLTSÉG! - Felhívás a sétányvédők felé

Újabb jogi eljárások a Déli Körvasút körüli jogsértések miatt

Nyílt levél a döntéshozóknak a Déli Körvasútról

Hadi körvasút lett a Déli Körvasút - a kormányberuházó újabb jogtiprása

Alternatíva javaslat a Déli Körvasút beruházáshoz

Méregraktárat is kiszolgálna a Déli Körvasút a Budapest-Belgrád tehervonal folytatásaként




2024. február 6., kedd

Nem adjuk fel! Sétányvédő demonstráció a Hamzsabégin

A Hamzsabégi Riadólánc tagjai demonstrációt szerveznek. Bár a fűrészek zúgnak nem adjuk fel, a bírósági döntések nem véglegesek. Jelenleg a jogi szürkezónában irtanak, de a sétány területén tilosban járnának.

Legyünk sokan szombaton (február 10.) 15:00-tól!
15:00-15:30 Gyülekező és tájékoztató a Budafoki úthoz közeli futókörnél.
15:30-tól menet a Bartók Béla útig. Csatlakozzatok, menet közben is, akár csak egy szakaszra!

Fontos információkat osztunk majd meg a további lehetséges lépésekről.

Most még a szél elfújja a elkerítést, de a több, mint 10 méteres betonfal egész életünkre és az utánunk jövőkére is itt marad, és a vele járó pusztítás!
Osszátok meg az esemény hírét szóban írásban, élőben és online. Mutassuk meg hogy van közösség és használjuk az erejét!




Küzdjetek a lakhelyetekért, környezetetekért, az életetekért!

Hallassuk a hangunkat, különben mindent elvesznek tőlünk! Szombaton ott a helyünk. Számítunk a lakosságra, a civilekre, az önkrományzatra, a sajtóra, mindenkire. Febr. 10. szombat, 15h.

Facebook esemény linkje: https://www.facebook.com/events/804082361528420/

Korábbi cikkeink a témában:

Uniós panasszal éltünk a Déli Körvasút vonalának militarizálása miatt 

RIADÓKÉSZÜLTSÉG! - Felhívás a sétányvédők felé

Újabb jogi eljárások a Déli Körvasút körüli jogsértések miatt

Nyílt levél a döntéshozóknak a Déli Körvasútról

Hadi körvasút lett a Déli Körvasút - a kormányberuházó újabb jogtiprása

Alternatíva javaslat a Déli Körvasút beruházáshoz

Méregraktárat is kiszolgálna a Déli Körvasút a Budapest-Belgrád tehervonal folytatásaként