POPÉK állásfoglalás a háromoldalú megállapodásról

1. A kormány által preferált Déli körvasút fejlesztés Hamzsabégi úti szakaszának projektrésze, a jelenlegi egyetlen alternatívája, egészüljön ki más lehetőségek vizsgálatával
   
   Aminek már a környezetvédelmi hatástanulmányban is szerepelni kellett volna (ezért is állunk perben)
   
   
2. A jelenlegi út, (park) a fák, a lakosság érdekeinek megvédése csak a 2 vágányon zajló személy és a Budapestet elkerülő V0 nemzetközi teherfogalom megvalósításával hozható létre. Ehhez egy a forgalomszervezésen, az irányitástechnkai lehetőségek kihasználásán alapuló tervvel valósítható meg, szükség szerint kitérők létrehozásával.
   
   Ahol lehetőség van rá sürgetjük a zöldterületté minősítést, hiszen erről már 2020-ban határozat született.
   A V0 koncepciót sokáig lesöpörték, idén azonban az azt használni kívánó szervezetek nyomására is újra életre kelt a már 2017-re átadásra ígért vonal.
   Továbbra is dolgozunk azon, hogy legyen egy alternatíva javaslatunk, ami a park letarolása mellett egyéb forgalomtechnikai hibákat is kiküszöböl, amit a jelenlegi terv nem  vesz figyelembe vagy súlyosbítana.
   
   
3. A várható személyforgalom növekedése is indokolja a déli körvasút fejlesztését, de nem jó megoldás, sőt káros a tervezett gigaberuházás. A két vágányon folyó vasúti közlekedés megtartásával, a fennálló közkedvelt park felújításával, a meglévő fák karbantartásával, korszerű, de egyszerű zajvédő fal építésével látjuk biztosítottnak az itt élő emberek életkörülményeinek megőrzését.
   
   Szerintünk is támogatandó a cél, hogy kevesebb autó érkezzen Budapestre.
   Szükség van a zajvédő falra, aminek megépítésével már nagyon régóta hitegetik a környéken lakókat, azonban csak az ígéretekért zsebelték be a hasznot (Mandarinkert megemelt lakásárai), de nem váltották tettekre.
   
   
4. A kiadott környezetvédelmi engedélyt vizsgálják felül. Kiemelten kezeljék. a lakosságot legjobban érintő Bartók Béla-Budafoki úti 1,2 km-es szakaszt.
   
   Ennek a folyamatban lévő perrel is hangot adtunk, ami "nagyvonalúan" sehol sem emlegetnek a NIF-BFK-önkormányzat kommunikációban.
   
   
5. Az önkormányzattal és a pártokkal továbbra is együtt kívánunk működni de:
   POPÉK civil érdekvédelmi szervezet a lakosság erkölcsi és anyagi támogatásával nehéz körülmények között tevékenykedik sok közhasznú munkával, segítséggel.
   
   Amit nagyon nagyra értékelünk, és emiatt különösen fájó, hogy úgy érezzük a saját választott képviselőink fordítottak nekünk hátat, hogy a kiemelt beruházás mellett tették le ilyen mértékben a voksukat.
   
   
6. Egyesületünk mindenfajta segítséget elfogad, továbbra is számít a lakosság támogatására, de nem tud az Önkormányzat, a BFK és a NIF által elfogadott együttműködésben ráosztott szerepben alárendeltként asszisztálni.
   
   Az itt lakók érdekeit és szervezetünk névadó célkitűzését, az élhető környezet megóvását és biztosítását, a feladatunkat csak akkor tudjuk ténylegesen ellátni, ha egyenrangú partnerként kerülünk bevonásra. Amiért eddig is sokat dolgoztunk és ezután sem adjuk fel. Elmegyünk az önkormányzat által felajánlott találkozóra, folytatjuk az egyeztetést a BFK-NIF képviselőivel és választ várunk a kérdéseinkre.
   
   
7. A szerződés csak a harmadik-negyedik vágány építési folyamatának következményeibe kívánja bevonni a lakosságot.
   
   Miközben elismerik, hogy maga az építkezés komoly negatív hatásokkal jár a környékre és a környéken élőkre.
   
   
8. Az Önkormányzat alkalmazkodva körülményeihez, lemondott egyes pártok kampányban is megfogalmazott ígéretéről, és elfogadta, hogy a kiemelt kormányberuházás célkitűzései szentek és megváltoztathatatlanok. Ezért csak a végrehajtásba van lehetősége beleszólni, s abba, hogy hová kerüljenek az új padok, és azok milyen színűek is legyenek!?
   
   Mi ezt nem akarjuk hagyni és minden eszközt felhasználunk, és erre biztatjuk a lakosságot is, hogy ne így legyen. Adjunk hangot az aggályainknak kétségeinknek, osszuk meg a jó és a kerülendő példákat, de ne csak egymással hanem a megállapodás aláíróival is.
   
   
9. Mi ennél kicsit többet szeretnénk elérni a beruházónál, ill. a felső döntéshozóknál!
   
   Hiszünk benne, hogy közös erővel és közös akarattal sikerülhet! Beszéljünk egymással fogjunk össze és legyen erős a hangunk, ami eléri média a tágabb közvélemény és a döntéshozók ingerküszöbét!

Ezek pedig az eddig felmerült konkrét kérdéseink a háromoldalú megállapodás kapcsán
(Vitézy fb posztjából idéztünk, alatta az egyesületi egyeztetések során eddig felmerült kérdéseket összegeztük):

- A tavasztól induló tervezés során a környéken élőket is szeretnénk bevonni közösségi tervezés útján.
POPÉK: ha már az előzetes, közös egyeztetésekből kihagyták a lakosokat képviselőket, akkor ragaszkodunk, hogy ebbe vonják be a POPÉKet. A közösségi egyeztetés nem történhet kizárólag online eszközökkel, javasoljuk például az önkormányzati sajtó bevonását (felhívás, hirdetés, szórólapos melléklet).

- Újbuda önkormányzata minden információt folyamatosan megkap a beruházás ütemezéséről, organizációjáról, készülő kiviteli terveiről.
POPÉK: A Popék bevonása a vélemény kialakításába, tájékoztatás az ütemezésről – Popék határozott kérése.

- látogatóközpontot alakítunk ki
POPÉK: Hol lesz, mit lehet látogatni, milyen szintű kapcsolat, amit „megteremt” a NIF és a „helyben élők között”, egyáltalán konkrét feladata mi lesz?

- A NIF vállalta, hogy a kivitelezés megkezdéséig a vasútfejlesztés környezetében érintett épületeket, ingatlanokat és az érintett környező kerületi úthálózat állapotát felméri.
POPÉK: Erről közelebbit semmit nem tudni, de nem szeretnénk arra ébredni amit a napokban láthattunk az Alsóhegy utcánál)

- Ingatlanokban a fokozott zajvédelem érdekében a nyílászárók cseréje a beruházás költségén megtörténik, ahol az ingatlantulajdonosok ehhez hozzájárulnak
POPÉK: Ennek a végrehajtásáról nem tudni még semmit. Mi az elképzelés? Ők hány „érintett” ingatlannal számolnak? Mert 4-6 ezer lakás biztos érintett, ahogy már egy 2007-es zajtérképen is látszik. Az értékvédelem alatti épületek (Kanizsai u. 2-10.) nyílászáróinak cseréjével is számoltak?

- Közösen vállalta, hogy közösen lépünk fel a lehető legmagasabb színvonalú kivitelezési kultúra, munkaterület lehatárolás, munkavégzési kultúra érdekében.
POPÉK: Pl. melyek azok a szigorú feltételek a műszaki leírásban, amelyek a legmagasabb színvonalú kivitelezési kultúrát, stb. Garantálják? Hol ismerhetők meg?

- Megvizsgálja minősített favizsgálóval az összes vasútfejlesztéssel érintett fát. Amit lehet, átültetnek, amit helyben meg lehet védeni, körbekalodáznak. A kerülettel közösen határozzuk meg a pótlandó fák helyét és számát.
POPÉK: Itt jelen kell lennünk, nekünk lakóknak - akár saját faszakértők bevonásával! Tudni szeretnénk, ki lesz a „minősített favizsgáló”, leellenőrizni a referenciáit, hány faírtásnál adott szakvéleményt, stb.

- az agglomerációban P+R és B+R fejlesztéseket indít a Déli Körvasútra vezető vonalakon, hogy minél kevesebben érkezzenek autóval Budapestre a vasút fejlesztésének köszönhetően.
POPÉK: A parkolóházak megépítésének terve hol tart? Milyen parkolókapacitást terveznek és mennyire konkrét? Eddig miért nem készültek parkolók? A „vasútkorszerűsítés” előtt miért nem gondoltak a parkolóházak megépítésére, igénybevételének ösztönző hatására és ezáltal a gépkocsi forgalom csökkentésére? Nem a parkolóházak megépítésével kellett volna kezdeni az agglomerációs utasforgalom ösztönzését? Nincs hiteles hatásvizsgálat a jelenlegi és a várható utasforgalom felmérésére. Mi alapján prognosztizálták a 40 %-os „személyforgalom” emelkedést?

- A műszaki átadás-átvétel után 3 éven keresztül negyedévente zaj- és rezgésmonitoring mérést kell csinálni
POPÉK: A lakosok által delegált elfogulatlan szakértők bevonásához ragaszkodunk. A talajstabilizálódásához akár 10 évnek is el kell telnie, a három évet kevésnek tartjuk.

Biztos, hogy lesz budapesti S-bahn (via telex.hu) Tényleg?

Egyesületünk sem kíván elmenni a napokban nagy sajtóvisszhangot kapó bejelentés mellett.

Eddig korlátos erőforrásaink miatt kénytelenek voltunk hanyagolni a média felületeinket, miközben folytattuk megfeszítve az érdekvédő tevékenységünket, de folyamatosan téma volt hogy mit tudnánk tenni ennek feloldására.

De pontosan mi is történt, mi került aláírásra február 1-jén a XI. kerületi önkormányzat, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (NIF) és a Budapest Fejlesztési Központ Nonprofit Zrt. (BFK) között?

- Vitézy Dávid szerint: MEGÁLLAPODÁS ÚJBUDÁVAL A DÉLI KÖRVASÚTRÓL

- Újbuda önkormányzata szerint: együttműködési megállapodás, a Déli Körvasút környezetrendezésnek megvalósítása érdekében

Mivel 2 külön közbeszerzésről van szól:
- Ferencváros–Kelenföld vasútvonal kapacitásbővítés

https://ekr.gov.hu/portal/kozbeszerzes/eljarasok/EKR000961312020/reszletek

- déli körvasút fejl.kieg környezetrendezés tervezés

https://ekr.gov.hu/portal/kozbeszerzes/eljarasok/EKR000969352020/reszletek

előbbi pedig még le sem zárult így vélhetően utóbbi kapcsán született a megállapodás.


Azt már megszoktuk, hogy a BFK sajátjaként állítja be a lakossági fórum megszervezését, de hogy az önkormányzat is teljesen sajátjának állítja be az elért eredményeit, hogy partnerként kezelik őket, számunkra is új (vajon akkor is ilyen súlyt tudtak volna elérni, ha nem tudatosítjuk, hogy hány választópolgáruk nem ért egyet?).
Viszont továbbra is hallgatnak arról, hogy perben áll a Környezetvédelmi Hatóság, akik jogszerűtlenül, s tartalmi hiányosságokkal adták ki a vasútfejlesztési projekt környezetvédelmi engedélyét.
Szintén nem kerül említésre, hogy bár korábban azt állították (2020. szeptember 21.), hogy nincs szükség a V0 projektre hiszen a Déli körvasút projekt keretében megvalósuló bővítés elegendő a ki tudja mikor és mi alapján prognosztizált teherforgalom bővülésének elvezetésére, a V§ kérdése ismét terítékre került. Mióta tavaly év végén a Rail Cargo ismét felhívta a figyelmet a vonal szükségességére hirtelen elkezdték leporolni a terveket, minden esetre érdekes.

Novemberben volt a megbeszélésünk a BFK-val és a NIF-fel, amiről itt is beszámoltunk, ennek második felvonása esedékessé vált. Kíváncsiak leszünk, hogy mit tudunk majd meg. Bízunk benne, hogy a régóta kért felméréseket melyek megmutatják, hogy miért szükséges a járatok sűrítése és az ezzel indokolt vágány bővítés is végre megkapjuk. Hiszen érjük, hogy szükség van az összeköttetésre az agglomerációs közlekedés versenyképessé tétele miatt, de a jelenlegi járatok sincsenek kihasználva. Ezért továbbra is azt valljuk, hogy a teherforgalom elvezetésével, vagy jelentős csökkentésével a jelenleg meglévő vágányok felújításával, és az új megállók kialakításával ki lehetne szolgálni az általuk vizionált tömegeket. És végre az itt lakók is több nyugalomhoz és csendesebb környezethez jutnának ha végre megépülne az évtizedek óta ígérgetett zajvédő fal. Ami nem egyenlő azzal a gigászi építménnyel, ami kizárólag a tehervonatok okozta zajterhelés szinten tartása miatt épülne meg, nem beszélve a megnövekvő rezgésterhelésről.

Bakai-Nagy Zita beszélt az itt lakók bevonásáról és a kérdőívről, melyben például ők felmérték, hogy mekkora az igény a biciklis átjárókra. Ha ugyanarról a kérdőívről beszélünk, melyet a BFK készített és kizárólag online elérhető, amit főleg a területen áthaladók és nem az itt élők töltöttek ki, akkor arra inkább nem lennénk büszkék. Hisz ez azt mutatná, hogy nem ismerik a területükön élő választópolgárok körülményeit, hogy komoly tömeget képvisel az a korosztály akik nem mozognak otthonosan az online világban, vagy nem is rendelkeznek internet eléréssel, arról már nem is beszélve, hogy a kérdőív kitöltése a gyakorlott felhasználók számára is fejtörést okozott.


A továbbiakban azon leszünk hogy a most is írásba foglalt fellengzős ígéreteket minél jobban és időben betartassuk, és hogy a lakosság tájékoztatása ne egy látogató központban (?) merüljön ki. Vegyék figyelembe a felméréseknél, például az ablakcserkénél ne csak azokat a lakásokat vegyék számításba melyek ablakai a vasútra néznek, hiszen a város több pontján is elhangzott, hogy a visszhang révén messzire ér a vasút zaja. Hasonlóképpen a rezgésterheléshez, előzetesen rögzítsék az értékeket és ne a KHT 4-5 mérési pontjára alapozva, emellett pedig a házak állapota is kerüljön tüzetes felmérésre, ami valós alapja lehet egy kártérítési pernek, ha további állagromlásra kerül sor. A 0. időpontbeli állapotot rögzítsék, amikor még vannak fák és egyetlen munkagép révén sem indult meg a porszennyeződés növekedése.
Illetve ha bármi elkezdődik a vasút fejlesztése kapcsán akkor az alpolgármester asszony által említett módon valóban párhuzamosan már élvezhessük a terület rendezés előnyeit (a jelenleg kizárólag a felvonulási területen elérhető játszóterek, sportpályák, kutyafuttatók áthelyezése, előzetes pótlása).


Mindezek mellett továbbra sem mondtuk le arról, hogy létezik egy olyan megoldás, ami az ország érdekeit szolgáló elővárosi vasút fejlesztést úgy támogatja, hogy nem veszik el egy kisebb erdőnyi növényzet a neki otthont adó állatvilággal egyetemben, amely nem mellesleg szűken vett értelemben 6000 tágabban értelmezve 15000 ember jóllétét szolgálja.


Kérjük az önkormányzatot, hogy továbbra is támogassa Mátét, hogy be tudja tartani a választási ígéreteit!