Egyesületünk tagjai 2020. november 2-án hivatalos találkozón vettek részt a Budapesti Fejlesztési Központ és a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztési Rt. képviselőivel. A megbeszélés célja a Kelenföld-Ferencváros vasútbővítési beruházással kapcsolatos nézetek, vélemények megvitatása volt, különös tekintettel a Hamzsabégi parkot érintő kérdésekre. Nagyon sok kérdés felmerült, a találkozót összességében hasznosnak találtuk. A részletes jegyzőkönyv alább olvasható, itt most a dokumentum tartalmából csak néhány dolgot szeretnénk kiemelni:
1. Igen, ha eddig valaki nem hitte volna el, a hír igaz, a 4 azaz négy vágány a Fadrusz utca - Hamzsabégi út kereszteződéséig fog futni. Kinek hihető, hogy ezt meg lehet valósítani a mostani töltés rézsű vonalában emelt hangszigetelő fallal közre zárt területen?
2. A BFK-t és különösen a NIF-et mint a kiemelt ÁLLAMI beruházás gazdáit rendkívüli módon érdekli az érintett lakók véleménye. Már amennyiben az a lakó internettel rendelkezik és aktívan használja is azt, valamint rendszeres figyelemmel kíséri a BFK projekt oldalát. Mindenki más majd rájön valahonnan, hogy véleménye is lehet.
A kérdőív célja elvileg az, hogy az ÉRINTETT lakosság véleménye és igényei alapján irányadó legyen a beruházás által érintett területek újra rendezése során. Ugyanakkor csak online kitölthető, miközben a hatásterületen sok idősebb ember él, akik nem rendelkeznek ilyen szintű számítógépes ismeretekkel, néha infrastruktúrával sem, és kellő internetes jártassággal. Így az egyik célcsoport véleményét figyelmen kívül hagyják, míg nagy arányban éltek vélemény nyilvánítási jogukkal NEM helyi lakosok.
Beszélgetőpartnereink felvetése, miszerint kérik az Egyesület segítségét ebben, igazán megtisztelő. Függetlenül attól, hogy magunktól is megteszünk mindent amit lehet a lakosság tájékoztatása és véleményük kifejezésre majd érvényre juttatása érdekében, összességében nem hisszük, hogy ez lenne a hivatalos tájékoztatás és valódi konzultáció formája. Nem gondoljuk, hogy egy, a polgáraival valóban törődő, véleményükre valóban kíváncsi állam csak egy online kérdőívre szorítkozna, ezzel ugyanúgy kizárva sok érintett helyi lakost, mint a korábbi online fórum esetében.
Egy ilyen volumenű és fontosságú, nagyjából 10-15.000 polgárt közvetlenül érintő állami beruházással kapcsolatos alapvető tájékoztatási és konzultációs kötelezettség minimum egy minden címre postai levélben kiküldött tájékoztató anyag és kérdőív lenne, valamint néhány plakát a lépcsőházakban.
Félreértések elkerülése végett szeretném világossá tenni, hogy egy valódi civil érdekvédő szervezet dolga nem az, hogy állami szervezetek feladatait átvegye.
Mindez nem szolgálja a bizalom építését, viszont felveti a kérdést, hogy milyen hozzáállásra számíthatunk a beruházás során az építtető részéről.
3. A megbeszélésen elhangzott, hogy a teherforgalom valóban növekedni fog. Ez nyílt beismerése annak, hogy a vágányok ilyen szintű bővítése nem kizárólag a közlekedő polgárság, hanem jelentős részben a teherforgalmazó szállítmányozók érdekeit szolgálják.
"A beruházás megvalósítása nem indukálja közvetlenül a teherforgalom növekedését, azt a piaci folyamatok szabályozzák." Ugye nem gondoljuk, hogy az állam szakemberei a piaci folyamatokat előre nem látják, nem tudják jelezni? Hogy nem tudható már most is, mennyire megemelkedett és fog is még emelkedni a kelet felől érkező áruforgalmi fuvarozás mértéke? Hisz senki nem hallott a Belgrád-Budapest vasútvonalról sem például, ugye? Tehát ismét felvethetjük a kérdést, hogy mi is indokolja valójában az ilyen mértékű bővítést, a park helyén négy vágány áthúzását?
Az elővárosi és városi forgalom sűrítéséhez elég lenne kettő, esetleg helyenként három vágány építése is, amit a POPÉK Egyesület is támogatni tudna ha tényleges igény felmérés után a sűrítés valóban indokolt.
Vigasztaló tény (?) hogy az eddig éjszaka dübörgő tehervonatok majd nappal fognak jóval sűrűbben dübörögni. Ám ha a szállítmányozók megrendelései úgy kívánják, akkor lesz éjszakai vonatozás, legalábbis a megbeszélésen ezt ígérték: "a fuvaroztatók igényeinek megfelelő vonatmennyiség le fog közlekedni, ha nappal nem tud, akkor éjszaka."
Ismételjük át: A fuvaroztatók igényeinek megfelelő vonatmennyiség. Ha percenként kell átdübörögni, akkor is.
4. Az Egyesület képviselői által felvetett alternatív lehetőség, a 2013-ban látványosan beharangozott V0 vonallal kapcsolatban megtudhattuk, hogy
- a tervek el sem készültek
- Natura2000-es területet érintene.
A V0 elkerülő teherforgalmi vasúti vonalnak több tervezett nyomvonala is volt. Nem tudtuk meg, ezek közül mind érintene-e Natura2000-es területet, de örömmel hallottuk, hogy ez már önmagában akadályt jelent. Bizonyára a Fertő-tó érintetlen, természetes állapotában való megmaradásáért küzdők is örömmel értesülnek erről, hisz ott eddig nem volt meghatározó tényező, hogy a terület Natura2000-es és UNESCO védettséget élvez.
5. A NIF képviselőjétől ígéretet kaptunk arra, hogy okleveles favizsgálók fogják újra megvizsgálni a felvonulási területen található fákat és kijelölik azokat, amelyeket körbedeszkázással meg lehet menteni, és a munkagépek majd kikerülik. Célunk ezzel, hogy a kivágandó fák számát letornásszuk amennyire csak lehet, jóval az említett 198 alá.
6. Ismét szóba került, hogy a 90-es évek elején autópályát terveztek építeni a Hamzsabégi park helyén, az akkori nagy tiltakozás ellenére el is kezdték a munkálatokat, amelyeknek következtében néhány ház megsüllyedt.
A POPÉK kéri ezen dokumentáció megkeresését, hozzáférhetővé tételét.
Nincsenek megjegyzések:
Megjegyzés küldése