Összefoglaló beszámoló a Déli Körvasút beruházásról, egyben a POPÉK 2024-es főbb tevékenységeiről

 

2024-2025: KÖRNYEZETVÉDELMI ENGEDÉLY NÉLKÜL ÉPÜL A DÉLI KÖRVASÚT!

„Az európai és a hazai környezetjog ennél durvább megsértését

elképzelni is nehéz volna.”[1]

 

Jelenleg NINCS végleges környezetvédelmi engedélye az építkezésnek, és így hatályos építési engedélye sem. Álláspontunk szerint az építkezést fel kell függeszteni,[2] amit hatósági úton kezdeményezünk.

Már csak emlék az a kedves környezet, amit a fotó megőrzött. Az arrogáns beruházó és kivitelező helyrehozhatatlan károkat okozott a sétányban, nem várva meg a jogi eljárások lezárultát.

1. BÍRÓSÁGI PER 2024. – Környezetvédelmi engedély 

- A POPÉK Egyesület harmadszorra is keresetet nyújtott be a 3. környezetvédelmi engedély ellen (felperestársak: Védegylet, Kreitler-Sas Máté egyesületi tagunk, mint magánszemély, valamint külön keresettel, I. r. felperesként Újbuda Önkormányzata) 2023. december 21-én.

- Fővárosi Törvényszék 2024. október 15-én súlyos eljárási hiba miatt megsemmisítette a környezetvédelmi engedélyt, és új eljárásra utasította az engedélyező környezetvédelmi hatóságot, a Jász-Nagykun-Szolnok Vármegyei Kormányhivatalt. 

- Az új eljárás eredményeként a szolnoki hatóság újra megadta a környezetvédelmi engedélyt 2025. március 5-én, amit a POPÉK megfellebbezett dr. Fűlöp Sándor ügyvéd segítségével. A másodfokú hatósági eljárás elindult. Ugyanakkor a környezetvédelmi hatóság 2025. április 29-én visszavonta a már megfellebbezett környezetvédelmi engedélyt. Ennek oka a Kúria döntése, ugyanis az alperesek felülvizsgálati kérelmet nyújtottak be a Kúriához a megsemmisítő ítélet ellen, mire a Kúria hatályon kívül helyezte a Fővárosi Törvényszék októberi 15-i megsemmisítő ítéletét és új eljárás lefolytatására kötelezte a bíróságot. Így a 4. környezetvédelmi engedély „nem létezik”, a fellebbezési eljárás okafogyottá vált.

2. A 2024. október 15-én lezárt 3. bírósági eljárás újraindul az eredeti keresetek (POPÉK, Újbuda) alapján. A tárgyalás kitűzve 2025. június 25-én 11 órára.

3. AZ EU EURÓPAI BIZOTTSÁG ÉS AZ EURÓPAI PARLAMENT VÁLASZA A POPÉK EGYESÜLETNEK:

- Értesüléseink szerint a Déli Körvasút 290 millió euró EU-támogatást kapott 2024. júliusában, de feltétellel: a támogatási szerződést érvényes környezetvédelmi engedély nélkül nem kötik meg. 

4. BEADVÁNYOK VÁLASZ NÉLKÜL: ALKOTMÁNYBÍRÓSÁG, OMBUDSMAN

- A POPÉK panaszt nyújtott be 2024. elején az Alkotmánybírósághoz és az Alapvető Jogok Biztosa (ombudsman) Hivatalához

    Válasz még nem érkezett egyik helyről sem.

5. JAVASLATAINK AZ ÉPÍTÉSI ÉS KÖZLEKEDÉSI MINISZTÉRIUMNAK (ÉKM)

- Személyes egyeztetések: 2024. március-április, 2024. szeptember-október (2025. március).

- 2024. március 21. Lázár János miniszter úr (ÉKM) a kivitelezéssel kapcsolatban esélyt lát a módosításra, munkatársait utasítja a lakossági kérelmeknek megfelelő tervmódosításra (amit végül a minisztériumi vezetők, tervezők, kivitelezők nem hajtanak végre. Határozott ígéret még: ahogy eljön az ideje, a kivágott fákat zömmel 40 éves fákkal pótolják majd.

- 2024. szeptember-október: a közlekedési államtitkárral, 2 helyettes államtitkárral és vezető munkatársaikkal (ÉKM), valamint a tervező és a kivitelező képviselőivel előbb személyesen, majd részletesen írásban ismertettük szakmai javaslatainkat, amelyekre az ÉKM képviselői lassulva, de nyitottak voltak (még a per októberi megnyerése előtt).

A kivitelezés módosítása (lehetséges újratervezése): 

- korszerű zajvédelem: sínrögzítés flexibilis anyagba süllyesztve, gumi burkolatú sínek, hangelnyelő panelek a sínek közé; EU megfelelőség-igazolással rendelkező, alvázzajt lefogó alacsony zajvédő fal az eredetileg tervezett gigantikus építmény helyett,

    Mindezen javaslatainkat alátámasztottuk a nemzetközileg elfogadott, és már megvalósult konkrét példákkal, dokumentumokkal.

- Csendesebb útvonalak kijelölése: az EU-jogszabály szerint kötelező 2024. dec. 7-től. A Déli Körvasút beletartozik, de valamennyi környezetvédelmi engedély kiadásakor figyelmen kívül hagyták a csendesebb útvonal szerinti kijelölést a hatástanulmányban írtak tanúsága szerint.

- A megkezdett munkálatok módosítása, az esti/hétvégi munkavégzés miniszteri tilalmainak fenntartása.

    Változatlanul figyelemmel kísérjük a V0 megépítését. 

A POPÉK Egyesület 2025. II. félévi programja a 2025. júniusi per ítéletétől függ.

Budapest, 2025. május 14.

Polgárok a Pályán az Élhető Környezetért Egyesület (POPÉK)

elnöksége nevében:

Kovács Erzsébet és dr. Kollonay Enikő

elnökségi tagok

[1]Idézet a POPÉK 2025. március 25-én a Jász-Nagykun-Szolnok Vármegyei Kormányhivatalhoz felterjesztett fellebbezéséből

[2]Ld: a környezet védelméről szóló 1995. évi LIII. törvény 66. § (1) bekezdés a) pontja és (5) bekezdése.

A jogi eljárásoknak azonban költségeik vannak. Ezért kérünk Titeket, hogy adótok 1%-át ajánljátok fel a POPÉK Egyesületnek (adószámunk: 19296212-1-43), valamint támogassátok egyesületünk munkáját tagdíj és támogatói díj befizetésével (számlaszámunk: 16200151-18562154 (MagNet Bank).

Déli Körvasút: civil fellebbezés a hatóságnál

Kedves Barátaink, Támogatóink!

Szeretnénk tájékoztatni Titeket, hogy az előző hónapban benyújtottuk a Környezetvédelmi Hatósághoz a fellebbezésünket.

Ez tagtársainktól és az ügyvédünktől ember feletti munkát igényelt. Ezért szeretnénk motiválni Titeket, hogy lépjetek be az egyesületünkbe, és segítsétek a munkánkat.

A fellebbezésre ezért került sor:

A Hatóság nem vette figyelembe egyik érvünket se, amiket írásban a „köz nélküli közmeghallgatás”-on tettünk – többek között azt sem, hogy tavaly ősz óta totál illegálisan zajlik az építkezés.

A képen látható a szomorú aktuális állapot. Ahol most a kihalt, sivatagszerű sáv található, ott másfél éve még zöld liget volt.  A kormányberuházó engedély nélkül vágta ki a fákat költési időszakban. A betonfalat is engedély nélkül emelték, ráadásul olyan helyre, ami még az érvénytelenített engedélynek is ellentmond. Három méternyi sávot sietve leburkoltak és betonfallal választottak el. Csak ezután adták be Újbudának a kisajátítási ultimátumot, amit a hűtlen, lavírozó önkormányzat el is fogadott egymilliárd forint fejében. Úgy hallottuk, nagyon örülnek a pénznek, holott megtámadhatták volna peres úton a kisajátítást. A választások előtt még máshogy nyilatkoztak. (Tisztelet a kivételnek például Kreitler-Sas Máté alpolgármester személyében, aki nem szavazta meg a kisajátítás elfogadását és a kezdetektől mind a mai napig kiáll a sétányért.)

A fentiek miatt az eredeti állapot visszaállítását tartjuk megfelelő megoldásnak. Természetesen a realitások talaján állunk, és tudjuk, hogy a betontömbök elszállítása is jókora környezetterheléssel járna. Ezért tartunk egyeztetéseket a beruházóval.

Köztes céljaink az építkezésből és az üzemelésből származó környezetterhelések lecsökkentése és ezek számonkérhetősége a beruházón: havária-elhárítás, zajvédelem és zöldterület-rendezés.

Az alternatívavizsgálat továbbra se volt korrekt, vagyis a beruházónak és a hatóságnak továbbra is megfelel, hogy Európa teherforgalma az EU 8. legnagyobb városának a közepén halad át. Ezért fontos célunk a tehervonatok városon kívüli V0 teherforgalmi folyosóra terelése (ld. az alternatívajavaslatunkat). Szerintünk ez a lépés tudná a hazai vasutat fenntartható pályára terelni.

Annak érdekében, hogy ennek foganatja legyen, egyeztetünk a beruházóval a zajvédelem műszaki részleteiről (lehetőség szerint üvegcsőkígyó nélkül, XXI. századi zajvédelemmel), valamint az Európai Parlamenttel az TEN-T direktíva hazánkra vonatkozó mellékleteiről, hogy a V0 támogatható legyen CEF-forrásból, és ezzel elérhetők legyenek az EU Fehér Könyvének a céljai.

A Környezetvédelmi Hatóság kapcsán nincsenek illúzióink, hogy a fellebbezésünkben tett észrevételeinkre érdemben reagál-e. Ezért készülünk az újabb perre. A győzelmünk a kivágott fákat sajnos nem hozza vissza, és az illegálisan felhúzott betonfalakat se tünteti el, viszont örök tanulság lesz a kiemelt beruházások jogtisztasága kapcsán. Ezzel megmenthetők többek között a Galvani úton és az Andor u.-n élők, a Kelenföldi pályaudvar és a Wekerle-telepi Kiserdő, ami a napokban újra veszélybe került Vitézy Dávid környezetromboló ámokfutásának újabb célpontjaként.

A jogi eljárásoknak azonban költségeik vannak. Ezért kérünk Titeket, hogy adótok 1%-át ajánljátok fel a POPÉK Egyesületnek (adószámunk: 19296212-1-43), valamint támogassátok egyesületünk munkáját tagdíj és támogatói díj befizetésével (számlaszámunk: 16200151-18562154 (MagNet Bank).

Köszönjük

A Déli Körvasút beruházója negyedszerre is engedélyt próbál szerezni

Kedves Sétányvédők!

Nyilván tudtok róla, hogy megindult a 4. környezetvédelmi engedélyezési eljárás a Déli Körvasút beruházással kapcsolatban, mert a bíróság ismét megsemmisítette a korábban kiadott (harmadik) engedélyt is.

A szolnoki hatóság december 23-án nyilvános Közleményben tájékoztatott arról, hogy új környezethatósági eljárás indult, és egyben kérték, hogy február 5-éig az érintettek írják meg észrevételeiket, véleményüket (bár a beruházás nagy lendülettel folyik, engedély nélkül). 

Teljesen érthető, ha erre csak legyintés lenne a válasz. A Polgárok a Pályán az Élhető Környezetért Egyesület (POPÉK) azonban végig viszi az immár 5 éve indult küzdelmet (2020. január 27-én adták ki az első környezetvédelmi engedélyt). Megírjuk véleményünket a beruházással, és a Környezeti Hatástanulmánnyal (KHT) kapcsolatban. Halvány reményünk, hogy a kiviteli terv módosításával, pl. a „csőkígyó” átterveztetésével el tudnánk érni egy emberségesebb, környezethez méltóbb megoldást.

Kérünk Benneteket, ha tudtok rá időt szakítani (még van szűk két hét), írjatok véleményt Ti is! Bármit, amit tapasztaltok akár az építkezéssel kapcsolatban, pl. a zaj-, rezgés-, por-, és közlekedési anomáliák, stb. Ha tudtok, küldjetek fotókat is a brutális környezetpusztításról, demonstrálva, hogy: „ilyen volt a park és ilyen lett”!

Köszönjük!

POPÉK vezetősége

A POPÉK elnökségének megújítása

Kedves Lakók, Támogatók, Civil társak!

Szeretném megerősíteni, hogy lemondok a POPÉK elnökségében betöltött tisztségemről. Két elnöktársam is ugyanezt fogja tenni. Elsősorban egészségügyi és családi okokból mondok le, de ez az egész kérdés persze sokkal összetettebb. Már tavaly jeleztem ezen szándékomat, de a sétány ügye és a felgyorsulva érkező fejlemények mindig visszarántottak. Tovább már nem húzhatom a dolgot, mert már fel akar őrölni. Lépni kell, és nektek is lépnetek kell.

Először is sajnálom, hogy bár megnyertük a pereket, végül mégsem tudtuk a fákat megmenteni. Az ellenfél nem tartja be a játékszabályokat, és észrevehetőbb következmények nélkül tudja végezni tevékenységét illegálisan úgy, hogy nincs egy hatóság, aki lefogná a kezüket, hogy "Te meg mit csinálsz itt?" Ez sokat elárul az ország állapotáról. A jogállamnak már csak a kifényezett roncsai maradtak meg, de még mindig van némi remény és mozgástér.

Sajnálom azt is, hogy nem sikerült több önkéntest hadrendbe állítani, hogy kiegyenlítettebb legyen a terhelés. Ez az én felelősségem is, túl sokat vállaltam egyedül és elhanyagoltam a tanítványozást. Ebből tanulnunk kell! Fontos tudnotok, hogy a POPÉK emberfeletti munkát végez (ingyen) maroknyi aktív tagságával, de ez nem maradhat így sokáig, mert belegebedünk. Önkéntesekre van szükségünk, aktív segítőkre. 

Kár lenne az egyesületért, mert

- egyedül nem lehet érvényesülni a lakossági érdekvédelemben, csak hivatalos keretek között, jogi személyként. Ennek legjobb formája az egyesület.

- A POPÉK-ot piszok nehéz volt létrehozni és bejegyeztetni a mindenbe belekötő hatóságoknál. Ezt az utat mi már kitapostuk nektek.

- A POPÉK-nak - bár csak pár éve létezik - van egy komoly sikertörténete, vívmányai, kialakult közössége, kapcsolatrendszere, bejáratott ügyintézési folyamatai. Ezeket érdemes tovább építeni, mert még van bőven feladat, és nemcsak a Hamzsabégi ügy vár megoldásra a kerületben. 

Mindez viszont a lakosságon múlik. Ha nem fogtok össze és csak sodródtok az árral, akkor mindenből kiforgat titeket a gátlástalan nagyvállakozók hada és a korrupt hatalom. Ha meg akarjuk állítani ezt a romlást (legalább lokálisan), akkor bele kell fektetni az önkéntes, szervezett munkánkat. Harcoljatok a környezetetek és lakhelyetek élhetőségéért, harcoljatok az életetekért!

A legsürgetőbb teendő, hogy három új elnököt válasszunk (két jelölt már van). Lehet, hogy a titkárság megújítására is szükség lesz, de új, aktív önkéntesekre mindenképp. Jó dolog csetelni és kommentelni, de ha el is akarunk érni valamit, akkor ki kell szakítani az időnkből, felállni a fotelből és átrendezni prioritásainkat, beletenni a munkánkat. Május végén lesz a kötelezően megtartandó POPÉK közgyűlés (részletek később), ahol dönteni kell az elnökök személyéről és úgy egyáltalán a jövőről. Kedves Lakók, meghívlak titeket, legyetek a részesei! Előtte azonban szervezkednetek kell, beszéljetek egymással, legyenek találkozók, hogy megtalálhassátok a szerepeiteket. Hívjatok meg engem is, szívesen segítek május végéig, addig úgyis hivatalban leszek még! Utána azonban nagyon a háttérbe kell vonulnom.

A margóra írom csak, hogy mióta kivágták a fákat eltolódott a fókusz olyan témákra is, amit már nem nekem kellene képviselni (ilyen például az átjárók ügye). Van továbbá pár ember, akikkel szemben néha keményebb hangnemet használtam. Függetlenül attól, hogy ezt mennyire éreztem jogosnak (tévedhetek is), bocsánatot kérek tőlük.

Köszönök minden támogató hozzáállást, amit megtapasztalhattam tőletek 2019 óta. Köszönöm elnöktársaim munkáját és a Védegylet bajtársias segítségét. Köszönöm a döntéshozóktól, politikusoktól kapott lehetőségeket és minden önkormányzati anyagi segítséget a perköltségekre. Köszönöm Istennek úgy az egészet!

Szeretettel, 

Tóth Sándor Péter, POPÉK

+36 20 562 5802

A Sétány bejárása az ÉKM delegációjával - 2024. április 2.

Miután - a márciusi demonstráció eredményeként - az elmúlt hetekben a POPÉK és a Védegylet képviselői két alkalommal egyeztettek Lázár János építési és közlekedési miniszterrel és munkatársaival az ÉKM-ben, április 2-án bejárást is tartottunk velük a Hamzsbégi sétányon és a környező, a Déli körvasút beruházásban érintett utcákban. 

A kép alatt a bejárásról szóló részletes beszámolónkat, valamint a múlt heti egyeztetés összefoglalóját olvashatják.

Forrás: Lázár János hivatalos Facebook-oldala

Egy időpontegyeztetési probléma miatt az egyesület részéről csak ketten tudtunk megjelenni, emiatt két helyi lakos és a Védegylet tagjai sajnos nem tudtak velünk tartani, de így is eredményes volt a találkozó.

Az egyik résztvevőnk ment a delegáció elé a Szerémi sorhoz. A séta elején miniszter úr meg tudta nézni az Erőmű utca sarkán álló ház repedéseit és elmozdulásait. A POPÉK-fánál (Fehérvári út - Hamzsabégi sétány sarján álló fenyő) meggyőződhetett a helyi lakosok összefogásáról. 

A Fadrusz utcánál megnyitott átjárónál a munkatársaival meghallgatták az ottani zajt. Az átjárók kapcsán elmondták, hogy azok sorsa továbbra is Újbuda Önkormányzata előtt fekvő kérdés, mert a szabályozási terv részei. Mivel nehézgépjárművel járható átjárót építettek a Fadrusz utca és a Mohai út között, felmerült, hogy ezek a mélyépítés anyagszállításait szolgálják. Miniszter úrnak átadtuk a múlt heti találkozónk összefoglalóját - e szerint megfelelően tervezett zajvédelem esetén itt semmilyen mélyépítésre se lenne szükség. Megerősítették, hogy a lakók azon félelme alaptalan, hogy az átjárókban közutat építenének.

A másik résztvevőnk a Levendulás parknál tudott csatlakozni. Miniszter úr ekkor értesült róla, hogy az előző heti egyeztetésen a tervezők csak tervezői jogosultsággal rendelkező mérnök számára kívánják alátámasztani az álláspontjaikat. Ennek kapcsán magyarázatot várt a munkatársaitól, és azt mondta, ha kell, újratervezteti az egész beruházást. Ezt mi üdvözölni tudjuk, mert a mellékletben és korábbi bejegyzéseinkben is leírtuk, nem a vasút kapacitásbővítésével van problémánk – és nem ez ütközik jogszabályokba –, hanem annak a műszaki sajátosságai bírósági ítéletekkel alátámaszthatóan nem megfelelőek.

A Bartók Béla út felé sétálva együtt megnéztük a Mandarinkert lakópark problémáit és a játszótér/sportpálya természetközelibb elhelyezési lehetőségeit. 

A Bartók Béla útnál említettük, hogy továbbhaladva már térszintben haladó vasutat látnánk, ami burkolt (műgyantával rezgésszigetelt) pálya esetén a katasztrófavédelemnek felhajtási lehetőséget biztosít esetlegesen balesetes vonat mentése, oltása vagy kárelhárítása céljából. Egy mérnök kolléga meghallgatta az érveinket, és ígéretet tett, hogy megvizsgálják alternatívaként. Más kollégák azt mondták, hogy szabványok szerint tervezték a rezgésvédelmet és a zajkibocsátás-csillapítást, tehát a tervekben láthatók adott lehetőséget jelentenek. Miniszter úr nem állított prekoncepciót, így a pálya zaj- és rezgésvédelme tekintetében is teljes tervfelülvizsgálat mellett foglalt állást, és erre utasította a munkatársait.

A Sárbogárdi úton jöttünk vissza, ahol Lázár miniszter úr szörnyülködött a zöldövezeti házak tehervasúti folyosóhoz való közelségén. Egyetértett velünk a hőszigethatás problémája kapcsán. Úgy foglalt állást, hogy megoldásra törekszik, nem önmegvalósításra, és mint önkormányzati dolgozói és polgármesteri múlttal rendelkező vezető, tudatában van, hogy ezt csak egyeztetésekkel lehet elérni. Egy munkatársa mondta, hogy ezek az egyeztetések a BFK-s időkben elmaradtak, most igyekeznek ezeket pótolni. A Dombóvári útnál a vasútra néző társasházakat és BME-s kollégiumot is megnézték a delegációtagok.

Miniszter úr beszélt a dilemmáiról is. Szerinte élhető környezet nélkül ez az ország nem működik. Közben muszáj az ipar fejlődésének is teret adnia, mert egy autóipari munkás 800 ezer Ft-ot meg tud keresni egy hónapban. Az autóipar pedig igényli a szállítást a Dunán át. Itt ellentmondás van, és meg kell találni az elfogadható kompromisszumos megoldást.

Közben egy kerttervező munkatárssal is beszélhettünk, aki azt mondta, hogy jó módszerük van arra, hogy zöldfallal tüntessenek el betontámfalat. Azt tudtuk reagálni, hogy törekvésünk szerint megmaradnak a meglévő rézsüsíkok, és a zöldfal MÁV-karbantartása nagyon bajos lenne. Így inkább a faültetés és a park fenntartható fejlesztése kapcsán szeretnénk vele együttműködni.

Összességében azt láttuk, hogy Miniszter úr igényli a konzultációt. A kritikákat elfogadta, és ami feladattal jár, azt rögtön továbbította a munkatársainak. A levelünket örömmel fogadta, és átadott példányokat a munkatársainak. Evidens volt, hogy a beruházást kell jogszerűvé és élhető környezetbe illeszthetővé tenni.

Megfogadta azt a kérésünket is, hogy a V0 dunai szakaszának az előkészítését fel kell gyorsítani. Egyben örömét fejezte ki, hogy a V0 tervezőcsapatával a múlt héten tartott megbeszélésünk eredményes volt, és kihangsúlyozta, hogy annál már nem akarják elkövetni ugyanazokat a hibákat, mint amik itt, a budapesti Déli Körvasútnál megtörténtek.

Olyan különlegesség nem került szóba, amiről korábban nem beszéltünk volna. Ami fölmerült, abban Miniszter úr meglátta a keresendő megoldást, és kompromisszumkészséget mutatott.
A korábbi BFK/NIF-kommunikáció miatt megkértük Miniszter urat, hangsúlyozza ki, hogy nem vagyunk vasútellenesek. Azt mondta, hogy mi "életpártiak" vagyunk, illetve "élhető környezetpártiak". Ezt megosztotta a Facebook-oldalán, amit nem sokkal később lehozott az mno.hu.

 

A Hamzsabégi sétányt végleg megcsonkították - Köszönjük, Vitézy Dávid, V-Híd & társaik!

Miután Lázár János biztosította a civileket, hogy a március 21-ei egyeztetés előtt már nem történik további rombolás, ma, 2024. március 20-án, a találkozó előtt 1 nappal, a költési időszakra tekintet nélkül (az V. kerületi jegyző és a Duna-Ipoly Nemzeti Park engedélyével!) a V-Híd munkásai tarra vágták az egész felvonulási területet - az összes 50-70 éves, egészséges, dús lombú fát, amelyek életéért eddig küzdöttünk. Vitézy Dávid megalomán tervének legszörnyűbb, visszafordíthatatlan károkkal járó része megvalósult.

Kreitler-Sas Máté önkormányzati képviselőnk, a Lokálpatrióta, a VEKE és a Szabad Európa dokumentálták a mai nap eseményeit - köszönjük nekik.

A lakóknak pedig üzenjük, hogy ugyan a mai nap döbbenetes tarolása után még mi sem tértünk magunkhoz, nem adjuk fel - és ők se tegyék! A beruházás ügyében indított jogi eljárásaink tovább folynak, és a hamarosan induló kártérítési per köré szerveződött polgári jogi társaság is számíthat rá, hogy ügyvédünk segítségével végigvisszük az ügyet.

Demonstráció az ÉKM előtt (2024.03.04.) - Lázár Jánosnak átadott petíciónk

2024. március 4-én, hétfőn reggel a POPÉK és a Déli Körvasút nevű beruházásban érintett XI. kerületi lakosság képviseleti demonstrációt tartott az Építési és Közlekedési Minisztérium épülete előtt. A tüntetés során személyesen Lázár Jánosnak adtuk át petíciónkat, melynek szövegét alább olvashatják. Illetve meghívást kaptunk egy személyes egyeztetésre, melynek időpontja már többször megváltozott, de egyesületünk támogatóinkkal közösen készül rá. Amint újabb megosztható információk birtokába jutunk megosztjuk.

A demonstráció célja az volt, hogy felhívjuk Lázár János figyelmét egy korábban tett ígéretére, miszerint "a helyi közösség ellenében semmiféle építkezés nem lesz (...) az ország 93.000 négyzetkilométerén", és arra, hogy még időben állítsák meg az értelmetlen és visszafordíthatatlan  környezetrombolást, amire a beruházó a következő hetekben készül, és végre szóba álljanak a helyiekkel, valódi társadalmi egyeztetés keretei között.  

A Déli Körvasút környezetvédelmi engedélyét már kétszer megsemmisítette a bíróság, a jelenlegi, harmadik engedély is per alatt áll. A lakosság 2019 óta tiltakozik. Ennek ellenére hetek óta zajlanak a munkálatok, most már hétvégén, éjszaka is hangosan, a lakók nyugalmát zavarva. A park egy részét a XI. kerületi önkormányzat engedélye nélkül elkordonozták, a vasúti töltést tarra vágták, ezzel visszafordíthatatlan károkat okozva.

Tudosítások a demonstrációról:

• https://hirklikk.hu/velemeny/szembesitettek-lazar-janost-a-be-nem-tartott-igeretevel/428972
• https://index.hu/belfold/2024/03/04/deli-korvasut-epitesi-es-kozlekedesi-miniszterium-lazar-janos-ujbuda-tuntetes-orosz-anna/
• https://444.hu/2024/03/04/lazar-janos-is-megjelent-a-deli-korvasut-elleni-tuntetesen
• https://hvg.hu/itthon/20240304_Lazar_Janos_is_elment_a_miniszteriuma_elott_zajlo_tuntetesre
• https://telex.hu/belfold/2024/03/04/lazar-janos-is-beugrott-a-deli-korvasut-elleni-tuntetesre
• https://www.lokalpatriota.net/2024/03/04/civil-megmozdulas-az-ekm-elott-lazar-janos-valasza-a-helyszinen-egyben-egyeztetesre-invital/

Építési és Közlekedési Minisztérium                  

1054 Budapest, Alkotmány utca 5.                                

Tárgy: Petíció – Polgárok a Pályán az Élhető Környezetért Egyesület (POPÉK)

 

Dr. Lázár János Miniszter Úr

részére

 

 

Tisztelt Miniszter Úr!

 

Köszönettel vettük a POPÉK Egyesület által az Önnek írott levélre kapott, január végi választ, amelyet Ágh Péter államtitkár úr írt alá. Elkeseredve láttuk, hogy ismét általánosságokat tartalmazott a válasz, nem vette tekintetbe az adatokkal alátámasztott aggályainkat. Ágh Péter államtitkár úr levelének minden állítását tényekkel tudjuk cáfolni. Államtitkár úr is rögtön belátná állításainak valótlanságát, ha a rendre megsemmisített környezetvédelmi engedélyek bírósági iratait ismerné.

Hangsúlyozzuk, hogy a beruházásnak NINCS végleges környezetvédelmi engedélye! Az engedély elbírálása jelenleg több bíróság előtt folyik (Fővárosi Törvényszék, Kúria, Alkotmánybíróság).

A végleges engedélyek hiányán, a területfoglalások szabálytalanságain, a MÁV területén véghezvitt, jogellenes környezeti pusztításon az érintett lakosság nem tud napirendre térni. Érthetetlen, hogy a döntéshozói akarat miért tervezi erővel tönkretenni Dél-Budát, és ezzel az itteni lakosság életkörülményeit elviselhetetlenné tenni, egészségét veszélybe sodorni? A döntéshozói akarat miért nem látja be, hogy a 3., ill. 4. vágányon dübörgő, napi több száz, egyenként több tízezer tonna tömegű tehervonatot az ablakainktól 30-40 méterre elvezetni kimondottan lakosság-ellenes! És mindez a zaj- és rezgés megengedett határértékeit jóval meghaladó mértékben! Ha megsemmisítik az engedélyt harmadszorra is, ki téríti meg a jogellenes károkozást?

Felhívjuk a figyelmet arra is, hogy Budapest világvárosi presztízse is kárát látja a város közepére ráéresztett nagy tömegű teherforgalomnak!

Fontosnak tartjuk megemlíteni, hogy a lakosságnak semmilyen hivatalos információ nem áll rendelkezésére arról, hogy milyen ütemezésben, milyen tevékenységek fognak megvalósulni. A horribilis összeget felemésztő beruházásról a környék többezer főnyi lakossága semmilyen tájékoztatást nem kap. Ellentmondó hírek terjednek. Gyanítjuk, hogy a beruházó ÉKM azért kerüli a tájékoztatást, mert eleve jogellenes a beruházás, és a Déli Körvasút tervezése sincs készen.

Továbbra is a vasútvonal korszerűsítése mellett vagyunk, de rendíthetetlenül azt kérjük, hogy a 3. és 4. vágányt ne építsék meg!

Tisztelt Miniszter Urat itt kell ismét emlékeztetnünk – korábban még reményt keltő - ígéretére, amikor 2023 tavaszán Egerben kijelentette, hogy

«a helyi közösség ellenében semmiféle építkezés nem lesz [...] az ország

93 ezer négyzetkilométerén ».

Nem utolsó sorban még arra is emlékezetetnünk kell, hogy hatályos törvény változatlanul tartalmazza a V0 megvalósítását[1], és kormányhatározat írja elő[2] a lakott területektől távol eső V0 megépítését a teljes teherforgalom elvezetése érdekében. Miért húzódik 11 éve a V0 megvalósítása? A Déli Körvasútra szánt csillagászati összeget inkább az észszerű, XXI. századi megoldásra kellene fordítani.

Több (fél)hivatalos információ szerint a V0 megépítéséig csak átmeneti megoldást jelentene a teherforgalom elvezetésére a Déli Körvasút. Elképesztőnek tartjuk, hogy több 100 milliárd forintot fordítana a kormány olyan - 6-7 évig tartó -, keservesen megvalósuló, átmeneti megoldásra, amelynek a környezetre és az emberek egészségére gyakorolt káros hatása visszafordíthatatlan és végleges lenne.

A Déli Körvasút kivitelezésének hosszú évei alatt valamely irányban el kell majd vezetni a személy- és teherforgalmat (hiszen már most is komoly forgalomkorlátozásokat kénytelenek bevezetni, és köztudomású, hogy nem a pályakarbantartások miatt, mint ahogy hirdetik). A MÁV bizonyára nem fogja megvárni a hosszú éveket felemésztő építkezést - vannak ezek szerint alternatív megoldások.

Kérjük Tisztelt Miniszter Urat, szíveskedjen tájékoztatást adni, és lakossági fórumot tartani a Déli Körvasút megvalósításában érintett környéken élők számára. Mi is megérdemeljük a pontos és hivatalos tájékoztatást.

Tisztelt Miniszter Úr, talán azt is megérdemeljük - mint a vasútvonal bővítésével érintett, mintegy 6-8 ezernyi magyarországi helyi közösség -, hogy az egész ország színe előtt tett, nagy horderejű miniszteri ígéretét velünk szemben is megtartsa. Köszönjük megértését!

Budapest, 2024. február 28.

Tisztelettel, és köszönettel, mielőbbi válaszát várva:

 

                                                                           Tóth Sándor Péter

POPÉK Elnökségi tag

Melléklet:

A kiviteli terveket még lehet módosítani, ahogy teszik ezt jelenleg is a vasúti megállók terveztetése kapcsán. Ez az utolsó esély, hogy megelőzzük, hogy véglegesen tönkretegyék Budapest belsejét, és fölösleges százmilliárdokat költsenek egy hibás tervre.

Amit szakmai meglátásunk szerint még tenni lehetne és kellene:

- kitérőkapcsolatokat tervezni,

- központi forgalomirányítást létesíteni,

- elhagyni azokat az elemeket, amelyek fölöslegesek, mint a harmadik-negyedik vágányok, mint a

- plusz hidak,  támfalak, zajcsillapító csőkígyó elhagyása,

- sínek alatti átjárók elhagyása, ezekre valós igény nincs, a szlömösödést viszont segítik,

- nekifogni végre a V0 megépítésének, ami 11 éve húzódik.

Íme a Déli Körvasút megvalósíthatósági tanulmányának forgalmi ábrája. Látható a kaotikus forgalomszervezés:

 

---

[1] A Magyarország és egyes kiemelt térségeinek fejlesztéséről szóló 1998. évi CXXXXI. tv.

[2] 45/2013.(III:29.) ME sz. határozat

Már több mint 100 tagja van a pertársaságnak! Információk & további csatlakozási lehetőség

Nagyon köszönjük annak a több mint 100 tulajdonosnak és bérlőnek, akik az elmúlt napokban csatlakoztak a pertársasághoz, valamint mindenkinek, aki a vasútbővítést a jelenlegi tervek szerint (!) ellenzők tiltakozó listáját aláírta!

A segítségükkel sikerült tömeget demonstrálnunk a pert megelőző ideiglenes intézkedési kérelemhez, melyet a további fakivágások megakadályozása érdekében február 22-én beadtunk.

Hogy a tagok számára követhetőek legyenek a további lépések, és mivel szerencsére még többen szeretnének csatlakozni a társasághoz, az alábbiakban még egyszer részletesen leírjuk a kártérítési per várható lépcsőit és lehetséges kimeneteleit. Aki szeretné megismeni a polgári jogi társasági szerződést, írjon nekünk a popek.egyesulet@gmail.com e-mail címre!
A tagoknak hamarosan az ingatlanok értékvesztésének megbecsléséhez is küldünk támpontokat.

 

Összefoglaló tájékoztató a Polgári jogi társaság (Pjt) alakításával kapcsolatban 

Polgári jogi társaságot alakítunk, amiben vállaljuk, hogy közös célunk érdekében a Kelenföld-Ferencváros vasútbővítéssel okozott károk megelőzésében, ill. megtéríttetésében együttműködünk.

A társaság tagjai a vasútbővítéssel érintett ingatlanok^[1] tulajdonosai, vagy használói (pl. bérlők).

Az együttműködés elsődlegesen a bírói út vállalásával, a kártérítési per során valósul meg.

A Pjt szerződést február 20-áig több mint 100-an írták alá, és a bírósági beadványhoz csatoltuk. Csatlakozásra még a kártérítési per benyújtása előtt lesz lehetőség, az időpontot időben megírjuk.

A bírói út 3 lépcsője

1.      Pert megelőző ideiglenes intézkedés kérése a további fakivágások megakadályozásában. A kérelmet február 22-én beadtuk. Kértük, hogy a Hamzsabégi út szakaszán a vasúti töltés mentén, a Hamzsabégi park területén lévő fák, cserjék irtását a bíróság tiltsa meg.

 

2.      Perindítás keresettel: amennyiben a pert megelőzően a bíróság nem intézkedik, akkor a felperesek (a társaság 3 tagja és a POPÉK) kérik a bíróságtól a fenyegető kárveszélytől való eltiltást az egész beruházással szemben. A keresetet a bíróság által előírt határidőben kell benyújtani (1-1.5 hónap). Ebben arra kérjük a bíróságot, hogy a fenyegető kárveszély megszüntetése érdekében soron kívül, ideiglenes intézkedéssel

·        a beruházót tiltsa el a további környezeti károkozástól, Hamzsabégi park bármilyen további károsításától. A perben a „Hamzsabégi park” alatt a vasúti pálya mentén a Budafoki útig terjedő parkos területet értjük, a Hamzsabégi utat is beleértve.

Az immár mintegy 100 fős Pjt demonstrálja a per támogatását, és jelzi a tagok kártérítési igényét.

3.      Kártérítési per: a károk megtérítésére per indítása a beruházás korai szakaszában 3 tag részvételével és megjelölt kárigényével, amennyiben az első per, azaz a beruházó eltiltása a vágánybővítéssel keletkező további környezeti károkozástól nem, vagy csak részben sikeres.

Az elkészült ingatlanszakértői vizsgálat alapján felbecsüli mindenki az ingatlana értékvesztését. A kár azonos az ingatlan értékvesztésével, forintban meghatározva. A beruházás okozta kár az ingatlanokban bekövetkezett értékvesztés, amely a szakértői vizsgálat alapján - átlagosan 24.7 %.

A vizsgálati anyag mintaként bemutat 12 ingatlant a vasúti pálya mindkét oldaláról, és azok jelenlegi értékét, és értékvesztését. E mintát alapul véve a társaság tagjai maguk becsülik meg a reális kárigényüket forintban meghatározva, amelyet a szerződés mellékletéhez csatolva a keresettel együtt benyújtunk a bíróságnak.

Pernyertesség esetén valamennyi (várhatóan 150 fő) társasági tag kárának megtérítése a három személy részére megítélt kártérítés összegéhez igazodóan, peren kívül történik: a POPÉK ügyvédi és szakértői segítséggel peren kívüli megegyezést kezdeményez a beruházóval és a kivitelezővel szemben a tagok kárának behajtása érdekében. Az ügyvédi gyakorlat szerint nagy eséllyel megegyezésre lehet számítani, hiszen az alperes érdeke is, hogy elkerülje a tagok által indított, egyenkénti pereskedést, amely a már megnyert per alapján számukra vesztést ígér. Ily módon a tagok pereskedés és a velejáró perköltség megfizetése nélkül hozzájuthatnak a többmilliós kárukhoz.

Pervesztés esetén a kártérítési per költségeit minden tag - a társaság döntése szerint - egységesen, ill. arányosan - megfizeti. A hozzávetőlegesen 4-5 milliós perköltséggel kalkulálva 100 fő esetén az egy főre eső összeg 40-50 ezer Ft, ami a POPÉK által kifizetett szakértői díj és ügyvédi költség levonásával csökkenhet akár 20-30 ezer forintra. Minél többen vagyunk, annál kisebb az összeg.

Várható perköltségek: szakértői és ügyvédi költség, valamint a 3 felperes kára szerinti 6%-os illeték.

A kárt az ingatlan %-os értékvesztése alapján kell kiszámolni Ft-ban, ami a szakértői anyag alapján jelenleg átlagosan 24.7%. Az illeték 6%-ának számítása: ha pl. a kár 10 m Ft.-, az illeték 600 e Ft.-

---

^[1] érintett ingatlanok:a vasúti pálya mentén a Hamzsabégi park, Sárbogárdi-, Dombóvári-, és a teljes Hamzsabégi út mentén a Budafoki útig 200 m-en-belüli-, az építkezést kiszolgáló utak közelében 300 m-en belüli ingatlanok.