A LEGFONTOSABB TUDNIVALÓK NÉHÁNY MONDATBAN:

Fontosnak tartjuk kiemelni, hogy NEM vagyunk vasútellenesek. Egyesületünk nem az elővárosi személyvonatok tervezett nyomvonalán szeretne módosítani. Nem ellenezzük a BFK Déli Körvasút nevű beruházását, amennyiben az valóban az elővárosi vasúthálózat fejlesztéséről szól - azonban szeretnénk felhívni a figyelmet arra a tényre, hogy Újbuda közepén egy transzeurópai teherfolyosót (is) bővítenének a beruházás keretei között, ahelyett, hogy a 2011 óta tervezett V0 teherkörgyűrű megépítésével kivezetnék a tranzit teherforgalmat a fővárosból. A Hamzsabégi sétány mentén fejlesztendő teherfolyosó így a tervezett Budapest-Belgrád-vasútvonal folytatása lenne Nyugat-Európa felé. A közel 1 milliárd eurós árat többek között a tehervonatok miatt építendő, extra drága, több emelet magas beton támfal és zajvédő fal: a kilométereken keresztül húzódó csőkígyó indokolja, amely örökre megváltoztatná lakóövezetünk és az egész kerület arculatát. Meggyőződésünk, hogy a beruházásnak ez a része nem indokolt, a 21. században a tranzit teherforgalomnak nincs keresnivalója egy fővárosi, sűrűn lakott területen. A jelenlegi tervek átgondolására kérjük a döntéshozókat a sínek közelében élő lakosság és a vasút mentén kialakult erdős, ligetes park, a jelenleg is létező zöldfolyosó megőrzése érdekében. Legyenek tekintettel azokra is, akik elszenvedik majd az építkezést és a forgalomnövekedést, ne pedig csak azokra, akik a javait élvezik! Céljainkról, történetünkről és javaslatainkról bővebben a BEMUTATKOZÁSban és az ONLINE PETÍCIÓban olvashatnak. (a jobb oldalon)

2021. december 1., szerda

Látogatásaink az önkormányzati közgyűléseken határozati javaslat elfogadása érdekében

 A POPÉK a vasútstratégia országos jellege miatt törvényhozási javaslattal áll elő. A Nemzeti Közlekedési Stratégia aktualizálásra szorul, ezért kérjük a döntéshozókat, hogy kínálati menetrend országos lehetősége és a tehervonatok Budapestnek és az elővárosainak a szűk keresztmetszeteiből való elterelése érdekében fogadják el a lenti javaslatunkat (ld.: a fotók alatt).

A kezdeményezésünk döntéshozók elé tárása érdekében megkerestük Újbuda országgyűlési képviselőjét, polgármesterét és képviselőtestületét, valamint a Főváros közgyűlését, főpolgármesterét és kabinetfőnökét, hogy éljenek a be‑, illetve felterjesztési jogukkal. Ezért megjelentünk nov. 18-án csütörtökön Újbuda és nov. 24-én szerdán a Főváros közgyűlésein, és átnyújtottuk a képviselőknek, a polgármestereknek és a kabinetfőnöknek a kezdeményezéseinket. Megállapíthatjuk, hogy mindkét köztestület „csatazajos”-sá vált aktuális ingatlanügyek miatt, így a szakmai kérdésünket a legutóbbi üléseken nem tűzték napirendre.

Egyesületünk tagjai és a frakciók képviselői között a „csatazajos” ülések ellenére barátságos hangnem alakult ki, és a képviselők a támogatásukról biztosítottak bennünket. Kérjük ezért a tisztelt képviselőket, hogy a következő üléseikre terjesszék be a javaslatunkat. Kiemelten kérjük Simicskó Istvánt, Újbuda országgyűlési képviselőjét, hogy járjon el ebben a helyi, városi-elővárosi, nemzetgazdasági és összeurópai szinteken is kiemelt jelentőségű ügyben, mert Újbudáról ő tud közvetlenül törvényt kezdeményezni.

Kérjük továbbá az ügyben eljáró képviselőket, hogy a javaslatunk leglényegesebb pontját a kodifikálás során mindenképp tartsák meg, azaz:

E törvény hatályba lépésétől Budapesten és annak az elővárosi övezetében csak olyan vasútfejlesztés engedélyezhető, ami nem bővíti az átmenő teherforgalmat. Ezen a területen csak olyan infrastrukturális elemek építhetők, amik kizárólag a személyszállítás céljait szolgálják.

Természetesen ezzel úgy lehet célt érni, ha a hatályba lépés azonnali, lehetőség szerint az idei évi menetrendváltás előtt megtörténik. A megvalósítás eszköze a dunai V0‑ütem, amit korábbi bejegyzésünkben mutattunk be.

Köszönjük minden kedves képviselő segítségét, akik partnerek egy a lakosság életminőségét és életszínvonalát markánsan, országos szinten meghatározó ügyben.


A fővárosi közgyűlésben

 

Az újbudai közgyűlésben (forrás: facebook.com/oroszannaujbuda)


Javaslatunk a törvénytervezetre:

„A Fővárosi Önkormányzat kezdeményezi, hogy az Országgyűlés az alábbi pontokat annak érdekében foglalja törvénybe, hogy az ország vasúthálózata a mainál decentralizáltabb legyen, képes legyen kínálati menetrendet nyújtani, a Budapest területén húzódó vasútvonalak az átmenő teherforgalomtól mentesülve a személyszállítást szolgálhassák, továbbá honvédelmi szempontokat is figyelembe véve megkettőzötten álljon rendelkezésre dunai átkelés fővonali minőségben:

1.      2027. december 31-éig a vasúti teherforgalom a célforgalmat leszámítva kitiltásra kerül Budapest területéről.

2.      A kormány kötelezettséget vállal, hogy a 2026-ban esedékes menetrendváltásig Budapest területén és annak elővárosi övezetén kívül vezetett teherforgalmi vasúti elkerülőt és ehhez kapcsolódva a Dunán vasúti átkelést (a továbbiakban: elkerülőt) helyez üzembe.

3.      A kormány kötelezettséget vállal, hogy az elkerülő Duna-Tisza-közi és dunántúli szakaszain olyan, költséghatékonyan és ütemezetten megvalósítható nyomvonalat jelöl ki, amely országosan lehetővé teszi a kínálati menetrend bevezetését, amelytől életszínvonalban mérhető nemzetgazdasági haszon várható.

4.      E törvény hatályba lépésétől Budapesten és annak az elővárosi övezetében csak olyan vasútfejlesztés engedélyezhető, ami nem bővíti az átmenő teherforgalmat. Ezen a területen csak olyan infrastrukturális elemek építhetők, amik kizárólag a személyszállítás céljait szolgálják.

5.      Az 1-4. pontokat egységes szerkezetben kell a vonatkozó közlekedési stratégiákba foglalni, ezeket elsődleges prioritásként kell kezelni.

6.      Az Országgyűlés felkéri az Európai Bizottságot, hogy alapvető stratégiai érdekből kifolyólag biztosítson társfinanszírozást vasúti elkerülő megvalósításához.

7.      A 2021-ben esedékes menetrendváltástól azok után a tehervonatok után, amelyekben régi típusú, nem zajcsillapított kocsik is futnak, többlet pályahasználati díjat kell fizetni.

8.      Az elkerülő dunai átkelést tartalmazó (40. és 150. számú fővonalak közötti) szakaszának az üzembe helyezését követően zajcsillapítást nem tartalmazó vasúti kocsik nem közlekedhetnek Budapest területén.

 

E törvény az elfogadása napján hatályba lép.”

Nincsenek megjegyzések: