Újabb közmeghallgatás, újabb színjáték a Déli Körvasút ügyében - Törődnek-e az alternatívákkal?

A kormányberuházó és a kormányhivatal megint erőből próbálja átnyomni a Déli Körvasút beruházást, nem törődve sem a lakosság, sem a civilek észrevételeivel. Gyorsan le akarták zavarni az eseményt, de legalább felszólalhatott, aki csak akart. Felvázolhattuk a civlilek alternatíva javaslatát is, amely ebben a cikkben lejjebb olvasható. A körvasúti projekt koncepciója és tervei semmit nem változtak, csak a hatástanulmányt csinosította ki a beruházó. Újra kiadják a környezetvédelmi engedélyt? Frissítés: 2022. nov. 11-én kiadták. 

2022. október 6-án megtörtént a Déli Körvasút új közmeghallgatása a XI. ker.-i városházán. A találkozót a Zöldhatóság vezette le, az új környezeti hatástanulmányt (KHT‑t) a Vibrocomp Kft. munkatársa prezentálta. A pulpituson jelen volt továbbá a megszűnése napjait élő NIF Zrt. két projektvezetője, és a közönségben jegyzeteltek a Vibrocomp Kft. munkatársai. A jelenlevő lakosság leszavazta a projekt bemutatását, így egyből a lényegre lehetett térni. A Zöldhatóság képviselői mindenkit a gyors lebonyolításra kértek, hogy a de. 10-re meghirdetett fórumot du. 1‑kor be lehessen fejezni. A dolgozó emberek számára szerencsétlen időpont ellenére is tele volt a terem (többen inkább szabadságot vettek ki, hogy ott lehessenek), így igen sok hozzászólás hangzott el, jellemzően aprólékosan kidolgozott szakmai tartalommal.

A bemutatóban számos helyi környezetvédelmi intézkedést bemutatott a Vibrocomp Kft. munkatársa. Jellemzően a zaj és a rezgés BAT-megoldásaira tért ki, mivel ezt írta elő a bíróság. A bírósági ítélet alapja a változatelemzés volt, vagyis hogy a beruházás céltámasztását értékeljék újra. Ez a prezentáció alapján nem történt meg, a tanulmányban pedig csak szövegesen indokolták, mit miért nem vizsgáltak.

A POPÉK részéről szintén elhangzott egy prezentáció, aminek a lényege éppen a változatelemzés hiánya volt, ami nélkül az egész beruházás nem megalapozott, így az nemzetgazdasági érdekeinkkel és EU-s előírásokkal is ellentétes. Megalapozottsági hiányában pedig a környezeti hatások se értékelhetők egy összehasonlító elemzés keretében. A Vibrocomp munkatársa szerint tervező cégként a változatelemzés nekik nem tartozik a kompetenciájukba, arról mások döntenek.

A projekt mostani tervei által veszélyeztetett Hamzsabégi sétány

Számos hozzászólás elhangzott biológiai sokféleségről, zajról, rezgésről, kivitelezés alatti porterhelésről és a lakóépületek állagáról. Felszólalt alpolgármester asszony is, aki a változatelemzés hiánya mellett kiemelte, hogy kommunikációban se tartotta magát a beruházó a megkötött háromoldalú megállapodáshoz. A jövőképet áruszállításból vett számadatokkal támasztotta alá. A POPÉK részéről egy hozzászóló a helyi környezet érzelmi részéről beszélt, amire a hatóság résztvevői sajnálkozás mellett a jogszabályokra való szorítkozást kérték. Utána ezt is kapták meg, mert a legtöbb hozzászóló jogszabályi, bírósági vagy szakhatósági hivatkozást is tettek a mondanivalóikhoz. Felszólalt a töltésrézsűn levő élővilág védelmében a helyi képviselő is, aki szerint az ottani növények ugyan üzemi területen találhatók, de több védett faj is megtalálható (ezt egyébként a Bioaqua Pro Kft. az alvállalkozói tanulmányában korrekt módon leírta, holott a jelenlévő fővállalkozó képviselője ezt tagadta), így azok ökológiai szolgáltatást nyújtanak. Az elhangzott észrevételek ugyanazokat a jogszabályi kötelezettségeket vetették fel, amelyek miatt a bíróság jogszerűtlennek ítélte az előző engedélyt, így megállapíthatjuk, hogy korrekt módon a Zöldhatóság ezúttal sem tudja kiadni ezen KHT alapján az engedélyt.

A Zöldhatóság munkatársai egyébként a jogszabályi kötöttségeik ellenére kedvesen igyekeztek hozzáállni a lakosság észrevételeihez. A jogi kérdések mellett elhangzott ugyanakkor, hogy „hagyjuk ezt a V0-dolgot, mert az nem tartozik ide”, holott bíróság ítélete egyértelműen előírta, hogy a vágányok számát illetően vizsgálatot kell tartani, és ennek jelét se a tanulmányban, se a prezentációban nem láthattuk. Erre alpolgármester asszony és képviselő úr is fölhívták a figyelmet. Mivel a vége felé nagyon kompetenciahárításba mentek át a válaszadások (a Vibrocomp pl. a mellette ülő beruházókra hivatkozott, hogy rezgést miért nem mértek valamely ingatlanban, ők mégse válaszoltak), egy úr megkérdezte, hogy van-e projektmátrix az egyes kompetenciákról. A Zöldhatóság vezető képviselője ugyanis az épített környezet védelmét és a fakivágást is elhárította, és bírósági kötelezvényeket is a kompetenciájukon kívül sorolt. Így ez az utolsó kérdés az egyszerű válasz ellenére nagyon megkavarta őket.

Ezzel együtt is elmondható, hogy mindenki meghallgatott mindenkit, és ha minden jól megy, jogszabályok alapján fog megszületni a döntés az engedélyről. Ellenkező esetben a döntés bizonyosan átkerül a bírósághoz.

Az első, 2020. január 20-án tartott közmeghallgatást a D. Körvasút ügyében még felvehette az önkormányzat. Most is megtekinthető a videó, öt órás (klikk ide: videó). Most azonban a kormányhivatal és a beruházó képviselői szigorú adatvédelemre hivatkozva nem engedték, hogy róluk videófelvétel készüljön, mondván, hogy nem "közszereplők". Nem merik képviselni nyíltan a munkahelyüket?  Annak idején a bírósági tárgyaláson ugyanígy tettek az alperesek jogászai. Nem adják az arcukat a szakmai munkájukhoz. A mostaniról csak egy négy órás hangfelvétel készült tehát (klikk ide: hangfelvétel). Közben mégiscsak kaptunk egy videót egy helyi újságírótól, a másfél órás részlet itt megnézhető: https://youtu.be/_P8ZdzfWCaU

A új, kibővített környezeti hatástanulmány már ismert és nyilvános. Aki szeretné, ezzel a linkkel letöltheti: https://www.kormanyhivatal.hu/download/6/e1/08000/19545-5-2022.zip

A másik POPÉK felszólalást most egy az egyben leközöljük. Ez tartalmazza a projekt ellentmondásainak összefoglalását és egyesületünk példa alternatíva javaslatát (majdnem a poszt aljáig tart):

JAVASLATTÉTEL A DÉLI KÖRVASÚT EGY ALTERNATÍV VÁLTOZATÁRA

Mivel magunk is támogatjuk a vasúti személyszállítás nagyobb térnyerését, szeretnénk, ha a Déli Körvasút egy átgondoltabb, gazdaságosabb, környezet- és lakosságkímélőbb formában valósulna meg. Erre sajnos a projekt mostani koncepciója alkalmatlan. Hogy miért? Röviden összefoglalom, ezzel rámutatok arra is, hogy miért lenne szükség más megoldásra.

1. A bírósági tárgyaláson is bizonyítást nyert, hogy a hangnyomásszint a környező lakóingatlanokban túllépi az egészségügyi határértékeket.  Ezt maga a KHT is megerősítette. Nincs megalapozva az az ígéret a hatástanulmányban, hogy az újonnan építendő zajvédelmi eszközök az említett határértékek alá tudják vinni a hangnyomásszintet megnövekedő személy- és teherforgalom mellett is. Az új komplex építmények karbantartására sincs garancia.
   
   
2. A korábbi lápos területre épült lakóházak megsérülhetnek a rezgésterhelésben (süllyedés, repedések, szétválások), ahogy ez már most is megfigyelhető. Sőt, a park részleges pusztulása, az építkezés hosszú ideig fennálló körülményei és a magas betontámfalak miatt is csökkenni fog az ingatlanok értéke. Mindez kártérítési követelések hullámát fogja elindítani a lakosság körében.
   
   
3. Egy fővárosi,  sűrűn lakott területen egy ilyen volumenű beruházás, ekkora – 5-7 évig tartó -  építkezéssel és ilyen méretű objektumok felhúzásával élhetetlenné teszi a hatásterületet (fokozott zaj- és rezgésterhelés, szálló por), különösen ilyen mértékű zöld veszteség mellett, nem beszélve a stressz hatásairól.
   
   
4. Az építkezés legalább 5 évig tartó részleges vágányzárat okoz ezen a kulcsfontosságú vasúti folyosón, akadályozva a síneken a folymatos személyszállítást és a teherszállítást, amiket egyelőre nincs hova elterelni. Így, ezen a különösen zavarérzékeny szakaszon való építkezés alatt a főváros is extra autóforgalmat és légszennyezést kell elviseljen, különösen, ha - a magyar viszonyokat ismerve - az építkezés elhúzódik, akár dupla időtartamra.
   
   
5. A projekt sűrűn lakott, már most is túlterhelt városrészeken akar új vágányokat telepíteni a meglévők mellé. Ezzel bebetonozza Budapest közepébe a tranzit teherforgalmat; nem megoldva, hanem állandósítva a kelet-nyugati vasúti szállítás szűk keresztmetszetének problémáját az egész országban. Igen nagy átgondolatlanság ekkora forgalmat rászabadítani a környék több tízezer lakójának élőhelyére.
   
   
6. A nagyszabású építkezés a városi környezet miatt igen nehézkes, mert extra logisztikai megoldásokat és a tervekben is szereplő monumentális zajvédelmi építményeket igényel, amik irreálisan megdrágítják a beruházást. A költségek egyre jobban elszállnak, pillanatnyilag 343 milliárd forintnál tartunk és senki sem látja a végét.

Repedések, süllyedések és szétválások a hatásterületen (Kanizsai utca 10. és Hamzsbégi út 13.)

Ha nem változtak a harmadik ill. negyedik vágány létesítéséről szóló tervek, sem a monumentális zajvédő építmények (és a támfalak) tervei, akkor a környezetpusztítás és az egészségkárosítás szintje sem változik. Hiszen ezen építmények miatt tartják szükségesnek a felvonulási terület kialakítását, nagyságrendileg ezer fa kivágásával és előreláthatóan több, mint 5000 négyzetméternyi budapesti zöldfelület visszavonhatatlan elvesztésével. Akárhányszor írják át a hatástanulmányt (színezhetik sárgára), az mit sem ér, ha pontosan ugyanazt akarják megépíteni, amit az első, 2019-2020-as eljárásban már bemutattak. Nem színesebb hatástanulmány kell, hanem ésszerűbb, élőhelykímélőbb tervek, gazdaságosabb megvalósulással!

Fenti érveinket alátámasztja a Fővárosi Bíróság február 17-én meghozott ítélete, amely megsemmisítette a Déli Körvasút projekt környezetvédelmi engedélyét, a Környezeti Hatástanulmány átgondolatlanságára és számos hiányosságára hivatkozva, 98 oldalon keresztül. Maga az ítélet bizonyítja, hogy a Déli Körvasút egyelőre nem egy jól átgondolt beruházás, hanem környezetpusztító és megalomán, nem törődik az ott élő tízezrek élhetőségével. Megoldásnak legfeljebb ideiglenes, de ahhoz képest túl sokba kerül.

Szintén februárban egyesületünk az ITM épületében megbeszélést folytatott Dr. Mosóczy László államtitkár úrral. A Déli Körvasúttal kapcsolatban leszögeztük, hogy fölöslegesen nem érdemes elkölteni 338 milliárd forintot (+ híd + állomások + egyéb díjtételeket) egy olyan vasútfejlesztésre, ami igazolhatóan nem képes hosszútávon megoldást nyújtani se a személyszállítás problémáira, se a teherforgalom várható növekedésére.

Példaként egy alternatíva javaslatot tártunk elé 4 pontban, ami az alábbi:

1. Javasoltuk az ideiglenesen felfüggesztett V0 beruházás újraindítását és felgyorsítását, ami elfogadhatóbb költségek mellett biztosít országosan kedvező kínálatot a teherforgalomnak. Cél: a kínálati menetrend!
   
   
2. Egyetértettünk, hogy Budapesten a városi-elővárosi személyszállítás szempontjainak megfelelően szükségesek a Déli Körvasúton új megállók, kétirányú előztetés megoldásával.
   
   
3. Fontos a meglévő két vágány gépláncos felújítása felülről, hogy annak tengelyterhelhetősége javuljon. Csúcsóránként így eltérő megállásrenddel 16 vonatpár átbocsátható kétvágányú pályán, ami több mint 40%-kal jobb kínálat, mint a BFK/NIF által készített megvalósíthatósági tanulmány szerinti 11 pár a megmaradó tehervonatok mellett. Mindez új vágányok nélkül megvalósítható.
   
   
4. A központi forgalomirányítás (köfi) bevezetése elengedhetetlen: anélkül – bármennyi vágány is állna rendelkezésre - elakadna a forgalom, ahogy ezt a sokvágányos pályaudvarokhoz közeledő szerelvényeknél megfigyelhetjük, amikor megállnak és várnak a behajtás jóváhagyására. A „köfi” önmagában is kapacitásbővülést jelent!

A V0 tehervasúti elkerülő révén fölöslegesekké fognak válni a Déli Körvasút legköltségmeghatározóbb projektelemei, ez pedig a források felszabadulását jelenti.  Ezért a fentieknél több építési beruházást semmiképp sem javasoltunk, mert központi forgalomirányítás bevezetését feltételezve a tehervonatok nélkül maradó, de könnyen felújítható kétvágányú pálya többszörös kapacitással rendelkezik. Mindez a 338 milliárd Ft-os közbeszerzési érték töredékékéből megoldható, így a megmaradó forrásból lehetne finanszírozni a V0 dunai ütemét.

Ha letennének az új vágányok megépítéséről, de felülről felújítanák a melévő két vágányt gépláncos technikával, nem lenne szükség felvonulási területre, így fakivágásokra sem. 

Augusztus 2-án az új eljárás részlegesen elindult, de a beruházó magán a koncepción és a terveken nem változtatott. Annak tudatában adták be az új hatástanulmányt, hogy az hiánypótlásra szorul. Még folyik a hatásterületen a talajmintavétel, valamint a zaj és rezgés mérése. Mindez újabb átgondolatlanságokra vall.

A jelen súlyos gazdasági és politikai helyzetben - véleményünk szerint - nem a Déli Körvasút alapvetően értelmetlen és több tekintetben is káros vágánybővítése a prioritás.  Ha a kormány úgy döntene, hogy el nem kezdett beruházásba fog a szorító pénzügyi helyzetben is, akkor a V0 megépítése lenne a legfontosabb beruházás, amely a Budapestet átszelő teherforgalomtól mentesítené Dél-Budát és Dél-Pestet is. Katonapolitikai szempontból is indokolt lenne a V0 által egy második, kelet-nyugati irányú teherforgalmi átkelő biztosítása a Duna felett, távol a sűrűn lakott területektől.

A fentiekben egy példát adtunk ésszerű alternatívára. Megfelelő politikai akarattal mindez megvalósítható.

Kérem a tisztelt Kormányhivatalt, hogy a fenti észrevételezésben és javaslattételben található információkat vegyék figyelembe végig az eljárás során, különös tekintettel a döntéshozatalra!

---

Még mindig kísért az építési engedély szelleme

A Déli Körvasút korábbi, VHF/589-36/2020-IT számon szereplő építési engedélyének hivatalos visszavonását is kérvényeztük a három illetékes minisztériumnál (EBM, TIM, TFM) és a Zöldhatóságnál: VHF_589_36_2020_IT__visszavonas_PMK.pdf

A beruházó képviselőinek nyilatkozatai és a már kivitelezésre mutató helyszíni munkái arra utalnak, hogy még mindig érvényesnek tekintik azt, holott környezetvédelmi engedéllyel nem rendelkezik a projekt. Bakai-Nagy Zita alpolgármester korábban is írt már levelet az építési engedély érvénytelenítésének szükségességéről, de címzettektől - úgy tudjuk - még máig sem érkezett válasz : XXV-14-13-2022.pdf 

Beadványaink az kormányhivatalhoz

A POPÉK - Újbuda önkormányzata mellett - ügyfélként van jelen az eljárásban. Hivatalos beadványainkban az alábbi észrevételeket, véleményezéseket és javaslatokat nyújtottuk be, még a közmeghallgatás előtt:

Három POPÉK beadvány: 

2022szept19_PE_06_KTF_19545_POPEK_eszrevetel.pdf

2022szept26_PE_06_KTF_19545_2022_POPEK_beadv.pdf

2022szept29_PE-06KTF195452022_FT_eszrevetel.pdf

Két POPÉK prezentáció:

Változatok globális hatásai - Faragó Tamás

Déli Körvasút - Miért van szükség más megoldásra? - Tóth S. Péter

Az önkormányzat beadványa: XXII-557-6_2022_nyilatkozat.pdf

Bakai-Nagy Zita alpolgármester beszámolója az eseményről: Közmeghallgatás kormányhivatali módra

Az Újbuda újság összefoglaló cikke az október 5-i és 6-i közmeghallgatásokról:

Egyesületünk korábbi cikkei a témában:

- Mire kellene figyelni a Déli Körvasút új engedélykérelmének beadása előtt? - a POPÉK közleménye

- A Főváros sürgeti a V0 megvalósulását és a Déli Körvasút felülvizsgálatát

- Megállók a Déli Körvasúton - kérdések a kapacitásról

- Így indokolja a bíróság a Déli Körvasút engedélyének érvénytelenségét

- Megsemmisítette a bíróság a Déli Körvasút környezetvédelmi engedélyét

- A V0 hatása a Déli Körvasútra - mi változhat?

Szeptember 30-án POPÉK piknik, még az október 6-ai közmeghallgatás előtt

Kedves Lakók, Tagok, Támogatók!

A beruházó megpróbálja újra megszerezni a Déli Körvasút környezetvédelmi engedélyét. Fontos, hogy rendezzük sorainkat az okt. 6-ai közmeghallgatás előtt, mert ha újra kiadják az engedélyt, akkor szinte semmi lehetőség nem marad, hogy az értelmetlen rombolást megakadályozzunk.

A Déli Körvasút nincs a leállítandó beruházások között, sőt, a közlekedési projektek közül csak ezzel pályázik a kormány uniós támogatásra. Ha a beruházó ősszel újra megszerzi az engedélyt, eséllyel kaphat rá támogatást, ami a válság ellenére is pénzt biztosíthat az építkezésre.

Ezért nagyon fontos, hogy a lakosság még egyszer, utoljára nyomatékosítsa a beruházással kapcsolatos egyet nem értését. Ezt mind a zöldhatóságnak címzett levélben (lásd az előző bejegyzésben), mind a közmeghallgatáson felszólalva megteheti.

Arra hívunk mindenkit, akinek fontos a sétány ügye, hogy gyűljünk össze szeptember 30-án 16:30-kor egy információs piknikre a Levendulás parkban, ahol egyesületünk - családi és közösségi programok mellett - felvázolja, hogy mik a közmeghallgatással kapcsolatos tudni- és tennivalók.

A Facebook-esemény linkje: https://www.facebook.com/events/1153557685228681/

Ne adjuk fel! Erősítsük egymást! Az előző per és ítélet is megmutatta, hogy van értelme harcolni, és összefogással igenis meg tudjuk állítani a pusztítást.

Mit tegyünk tehát?

- Küldjék el levélben saját észrevételeiket a beruházással kapcsolatban szeptember végéig a kormányhatóságnak a zoldhatosag@pest.gov.hu címre!

- Ha lakásában zajlottak mérések, írják meg nekünk a popek.egyesulet@gmail.com e-mail címre, hogy meddig, hogyan, milyen eredménnyel zajlott!

- Jöjjenek el szept. 30-án 16:30-tól a tájékoztató piknikre a Levendulás parkba (a Bukarest utca vége).

- Jöjjenek el október 6-án 10-től a közmeghallgatásra a Zsombolyai utca 5-be.

Novemberig lehet, hogy lezárul az eljárás,

nincs sok időnk!

Bajtársi üdvözlettel:

Polgárok a Pályán az Élhető Környezetért Egyesület

Budapest, XI. kerület

e-mail: popek.egyesulet@gmail.com

bankszámlaszám: 16200151-18562154

adószám: 19296212-1-43

nyilvántartási szám: 01-02-0017574 (2021.02.16.)

Mit tehetnek a lakók a vasúti beruházástól fenyegetett élőhelyükért?

Kedves Lakók, akiket érint a Hamzsabégi útra tervezett vágánybővítés!

A Déli Körvasút eredeti környezetvédelmi engedélyét a bíróság korábban hatályon kívül helyezte és a beruházót új eljárásra kötelezte. Most folyik az új engedélyezési eljárás, amely újra veszélybe sodorja a Hamzsabégi út környékének élhetőségét. Fontos lenne, hogy az érintett lakók hallassák a hangjunkat és megírják saját észrevételeiket a tervezett beruházással kapcsolatban a kormányhatóságnak. Írják le tapasztalaikat a zajjal és a rezgéssel kapcsolatban és aggodalmaikat a vasúti teherszállítás várható jelentős sűrítésével kapcsolatban (ugyanis ez a beruházás nem titkolt folyománya), valamint a várható környezeti károk és az építendő óriás objektumok nyomasztó betonmennyisége és a sok évig elhúzódó nagyépítkezés káros hatásai kapcsán.

Fontos lenne, hogy elküldjék levelüket szept 22-ig a kormányhatóságnak a zoldhatosag@pest.gov.hu címre. Minél több lakó hallatja a hangját, annál jobban odafigyelnek a beruházás ellentmondásaira.

Hivatkozzanak az ügy az ügy azonosítójára (PE-06/KTF/19545/2022) és tárgyára, ami az alábbi:
"A Pest Megyei Kormányhivatal Környezetvédelmi, Természetvédelmi és Hulladékgazdálkodási Főosztály a környezeti hatásvizsgálati és az egységes környezethasználati engedélyezési eljárásról szóló 314/2005. (XII. 25.) Kormányrendelet alapján 2022. augusztus 2-án megindította az új környezeti hatásvizsgálati eljárást a Kelenföld és Ferencváros állomások közötti kötött pályás kapcsolatok fejlesztése érdekében háromvágányú kapcsolat és új elővárosi megállók kialakítására."

Fontos, hogy a levélíró lakcímével is hansúlyozza nekik, hogy a hatásterületen lakik, és közvetlenül érinti az ügy. Kérem, buzdítson más lakókat is arra, hogy ők is írják meg a maguk levelét a maguk esetéről. Ezzel most közvetlenül is segíthetik zöld környezetük és lakásuk védelmét.

Eközben a POPÉK is be fogja adni a maga véleményezését a kormányhatóságnak.

Ne feledjük, hogy 2022. október 6-án, csütörtökön 10:00 órakor, Újbuda Önkormányzata tanácstermében (1113 Budapest Zsombolyai u. 5.) tartanak KÖZMEGHALLGATÁST az új környezeti hatásvizsgálattal kapcsolatban. A rendkívül kedvezőtlen időpont ellenére kérjük, hogy minél többen vegyenek részt az eseményen, mondjuk el a véleményünket, adjunk hangot a beruházással és az új hatástanulmánnyal kapcsolatos aggályainknak!

Tudomásunk szerint a szükséges rezgés-, hang- és talajvizsgálatok a kérelem beadásának napjáig (aug. 2.) be sem fejeződtek. Nagyon siet, kapkod a beruházó, minden jel arra mutat, hogy újra erővel akarják átnyomni az egészet. Szükség van az érintettek hangjára, az élőhelyünk a tét!

https://kozigazgatas.ujbuda.hu/esemeny/hirdetmenyek/a-kelenfold-es-ferencvaros-allomasok-kozotti-kotott-palyas-kapcsolatok-1

Bajtársi üdvözlettel és köszönettel,

Polgárok a Pályán az Élhető Környezetért Egyesület

A Főváros sürgeti a V0 megvalósulását és a Déli Körvasút felülvizsgálatát

2022. június 8-án egy igen meghatározó fővárosi döntés született a Budapesten áthaladó tehervonatokról és a Kelenföld-Ferencváros közötti vágánybővítés szükségességének kérdésességéről. Ezek alapján hazánk és fővárosunk közlekedési stratégiái is korrekcióra szorulnak.

A döntés értelmében a főpolgármester azonnal kezdeményezi a kormánynál a „V0” teherforgalmi vasútvonal megépítését, egyben nem engedélyez olyan vasúti beruházást Budapesten, ami teherforgalom erősödését eredményezheti. Ez az eredmény a közlekedési stratégiák részévé kell váljon, így Budapest saját hatáskörben beilleszti azt a BMT-be (Budapesti Mobilitási Terv), és felkéri a kormányt, hogy a vonatkozó BAVS (Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégia) és NKS (Nemzeti Közlekedési Stratégia) is ennek figyelembevételével alakuljanak. 

Szavazás a beadványról

Ezzel a lépéssel a Déli Körvasút beruházás költséghatékonyságát leginkább lerontó és a városi zöld környezetet leginkább pusztító részeinek a felülvizsgálatára ugyan még egyik kormányzati szerv se vállal kötelezettséget, ugyanakkor a Fővárosi Törvényszék bírósági ítélete alapján megismétlendő engedélyezési eljárás során már nem lehet mellőzni az alternatívák vizsgálatát és a stratégiai célokba való illeszkedést.

A két elfogadott dokumentum megtekinthető és letölthető a Főváros honlapjáról:

A vasúti elkerülő (V0) megvalósulásának támogatása - Dr. László Imre

Főpolgármesteri módosító - Karácsony Gergely

A javaslatot felvezető polgármesteri beszéd (2:19:41-től), az azt követő vita és végül a szavazás (2:31:00-ig) itt nézhető meg:

A szerdai közgyűlési döntés Újbuda önkormányzata és a POPÉK közös munkája, akiket más civil szervezetek és a lakosság segített céljaikban. A döntés után az alábbi köszönőlevelet küldi a POPÉK Dr. László Imrének és munkatársainak:

Tisztelt Polgármester úr!

Szeretnénk köszönetet mondani, amiért meghallotta a civilek hangját, és tegnap a Fővárosi Közgyűlésen kiállt Újbuda természeti környezete, az újbudaiak egészséges környezethez való joga és összességében a nemzetgazdasági érdekeink mellett. Különösen fontos, hogy a közérdeket egy olyan felszólalóval szemben is megvédte, aki a Déli Körvasútról szóló bírósági ítéletet figyelmen kívül hagyta.

A Főváros tegnap megszületett döntése értelmében a főpolgármester azonnal kezdeményezi a kormánynál, hogy megépüljön az átmenő teherforgalom elterelését lehetővé tevő „V0” vasútvonal, valamint tiltott, hogy Budapest területén teherforgalom bővítését célzó beruházás megvalósuljon. Ez önmagában még nem jelenti, hogy a Déli Körvasút projekt felülvizsgálatára bármely kormányzati szerv is kötelezettséget vállalna, a bíróság által előírt ismételt engedélyezés során azonban a tegnap született határozat nagyon jó hivatkozási alap, hogy alternatívavizsgálat iránti igényt és végállapot stratégiai céljait már ne lehessen figyelmen kívül hagyni. Erre vonatkozóan javasoljuk, hogy a nyári időszak előtt a kerületi közgyűlés is fogalmazzon meg célokat.

Reméljük, hogy ez az együttműködésünk a jövőben ennél is gyümölcsözőbb lesz, és kívánjuk, hogy erre a képviselők is nyitottak legyenek. Polgármester úrnak ezúton is köszönjük a törekvéseit és a munkáját.

Üdvözlettel: Polgárok a Pályán az Élhető Környezetért (POPÉK) egyesület

- Karácsony Gergely Facebook bejegyzése az ügyben

- Dr. László Imre Facebook bejegyzése az ügyben

- Bakai-Nagy Zita újbudai alpolgármester bejegyzése

- Vitézy Dávid reakciója és az ebből kialakult vita

- A VEKE bejegyzése a témában

Részlet az Újbuda magazin 2022. június 15-i számából

A Főváros döntésének sajtóvisszhangja:

- Budapest egy fél metrót is kaphatna, csak kevesebb pusztítással (24.hu) 

- Elmenekülnek az újbudaiak a lakásaikból a körvasút miatt? (index.hu) 

- Újabb politikai vitákat generálhat egy fontos budapesti fejlesztés (index.hu) 

- Olcsóbb kikerülni Magyarországot, mert itt a legdrágább a vasúti szállítás (444.hu) 

Kapcsolódó cikkeink:

- Valóban sínen van a Déli Körvasút projekt? - válasz a Figyelőnek

- Megállók a Déli Körvasúton - kérdések a kapacitásról

- Mire kellene figyelni a Déli Körvasút új engedélykérelmének beadása előtt? - a POPÉK közleménye

- Így indokolja a bíróság a Déli Körvasút engedélyének érvénytelenségét

- A V0 hatása a Déli Körvasútra - mi változhat?

- Egyre többen figyelnek fel a Déli Körvasút ellentmondásaira

Elismerő gesztusok az önkormányzattól a POPÉK felé

A per kedvező lezárulta óta sokat javult az önkormányzattal való kapcsolatunk. A Polgárok a Pályán az Élhető Környezetért Egyesület most anyagi támogatást és díjat is kapott a testülettől.

Önkormányzati támogatás a sétány jogi védelmére

A POPÉK Egyesület többször is kért anyagi segítséget Újbuda önkormányzatától a Déli Körvasút környezetvédelmi engedélye ellen indított per költségeire. Arra hivatkoztunk, hogy az önkormányzat abszolút érintett az ügyben, mivel a beruházás hatásterületén a legtöbb ingatlannal rendelkezik és maga a sétány is az övé. A gyümölcs beérett, és bár a per már - a civilek győzelmével - lezárult, végül mégis beszálltak anyagi támogatással.

Tavaszi virágzás a Hamzsabégi sétányon

Ügyvédünk és szakértőink nagyszerű szakmai teljesítményének  eredménye a pernyertesség. Viszont a perköltség hatalmas összegre duzzadt a várva várt ítélet meghozataláig (két év alatt), amit a POPÉK a legnagyobb erőfeszítés mellett is csak nagyon nehezen tudott volna összegyűjteni. Ennek kifizetéséhez a "Hamzsabégi-sétány jogi védelme" jogcímen, Újbuda önkormányzata 1.5 milló forint  polgármesteri támogatást nyújtott, ami sokat segített a számlák jelentős részémek kifizetésében. Hálásan köszönjük az önkormányzatnak és valamennyi támogatónknak az adományokat!

"Újbuda környezetének védelméért díj" a POPÉK-nak

A múlt heti testületi ülésen döntött az önkormányzat többek között a 2022. évi "Újbuda környezetének védelméért" elismerő cím odaítéléséről is. Egyesületünket korábban Novák Előd képviselő terjesztette fel erre a díjra, akinek köszönjük, hogy versenybe emelt minket.

A civil szervezetek kategóriában idén megosztva kapja a díjat a Sas-hegy Védő Egyesület, illetve a Polgárok a Pályán az Élhető Környezetért Egyesület. Mindkét szervezet elszántan küzd az újbudai zöldterületek védelméért, ezért méltóak tartattak az elismerésre. Köszönet minden más civil szervezetnek is, akik a kerület élhetőségének megtartásáért dolgoznak!

A POPÉK és a Woodapest faültető akciójában az önkormányzat vezetői is részt vettek

Megállók a Déli Körvasúton - kérdések a kapacitásról

A Népliget megálló terveiben található megoldások akár a Nádorkert megállónál is alkalmazhatók lennének, így kedvezőbb kapacitás nyílhatna meg az Újbudai szakaszon, enyhítve a szűk keresztmetszet problémáit.

Ismét megjelent egy hír a Déli Körvasútról, amiről úgy gondoljuk, hogy szükséges reagálnunk rá: 

Így állt össze a Népliget vasútállomás terve: fontos részletek a projektről (Magyar Építők)

Újabb részletek derültek ki a Déli Körvasútról (Index)

Ezekben a cikkekben a tervezett Népliget megállóról írnak, ami szerintünk a teljes beruházás egy aránylag rendben levő része. A többi új megállóval és a tejgyári vágány revitalizálásával (életrekeltésével) együtt ezt is üdvözöljük.

A Népliget megálló bejáratának látványterve 

A címével ellentétben újdonság egyébként nem derült ki a híradásból: amit abban leírtak, a megvalósíthatósági tanulmány általunk kikért részletéből kb. másfél éve köznyilvános. Ez azért csak részlet, mert a haszon-költség arányt és annak a számítási módszerét az Információszabadságról szóló törvényre hivatkozva a NIF nem tette közzé.

Annyi felvethető, hogy az előztető (vagyis peron nélküli) vágányok ennél a megállónál a szélsők. Magasvezetésnél viszonylag egyszerűen, a meglévő vágánygeometriai viszonyok változtatása nélkül lehet oldalperont függeszteni. Hogy a tervezők miért nem ezt a megoldást választották, arra valószínűleg tudnának mondani indokokat a környező elágazásokkal.

A Népliget megálló tervezett helyzete (a SporaArchitects látványtervei) 

Újbudai szempontunkból érdekes, hogy Nádorkerthez is lehetne telepíteni ezt megközelítő kapacitású és kétirányú előztetésre alkalmas megállót. Azt ugyanis alternatívavizsgálat hiányában nem igazolták, hogy ha a megállón belül 4 vágány épülne oldalperonokkal, és telepítenének hozzá digitális KÖFI-t (központi forgalomirányítást), az megoldaná-e a Kelenföld‒Ferencváros szakasz nyíltvonali kapacitásproblémáit. Magyarán elmondhatjuk, hogy az oldalperonok kerülésén közvetve elcsúszik a teljes beruházás költséghatékonysága. Ezekkel ugyanis egyszerűen megoldható az állomásokon és megállókon belüli vágánybővítés, ami szerintünk lényegesen jobb (és költséghatékonyabb) alternatíva, mint a nyíltvonali vágánybővítés.

⬆️ Felül a Népliget megálló peronjai 6 vágánnyal,  alul a Nádorkerté 3 vágánnyal ⬇️. Jól látszik, hogy oldalperonnal az Infopark felé elférne egy előztető vágány. A megállók megfelelő kiépítésével jól kezelhetné beruházó a kapacitási problémákat. A kulcs a kétirányú előztetés lehetősége.

A Nádorkert megálló bejáratának látványterve 

A BFK és a NIF munkatársai az egyeztetéseink során elmondták, hogy forgalmi modellezés során vizsgálták a Nádorkert megállóhely 4. vágányának a lehetőségét, de az eredmény alapján „nem hozna annyit, hogy megérje”. A forgalmi modellről jelentést nem készítettek, szoftveres indok miatt pedig hasonlóan nem adták ki a futtatási eredményeket, ahogy a költséghatékonysági adatokat sem. A bíróság pedig éppen az ilyen alternatívák vizsgálatát hiányolta az indoklásának a [175] bekezdésében. Erről pedig elmondhatjuk, hogy ez a Hamzsabégi sétány fái és a környezetterhelés szempontjából kedvező bírósági döntés fő oka.

Természetesen azt is el kell mondanunk, hogy akár az állomásokon és megállókon belüli, akár a nyíltvonali vágánybővítés bizonyulna megfelelőbb alternatívának a városi-elővárosi és a távolsági személyszállítás fejlesztésére, a megbízható működés előfeltétele, hogy a „V0” segítségével tereljék el a tehervonatokat Budapest közepéről. Erre pedig Budapest problémáitól függetlenül is szükség mutatkozik, ezért kifejezhetjük az örömünket, hogy az ITM kijelölte ennek a nyomvonalsávját. Reméljük, hogy a V0 teher és tranzit vasútvonal EU-s és nemzetgazdasági érdekeinkből kifolyólag minél előbb megvalósul, és egy ennek megfelelő alternatíva mellett születik döntés a Budapesten és elővárosi térségén belüli személyszállításról.

Korábbi cikkünk:
- Valóban sínen van a Déli Körvasút projekt? - válasz a Figyelőnek

Valóban sínen van a Déli Körvasút projekt? - válasz a Figyelőnek

Bár a Déli Körvasút sem környezetvédelmi engedéllyel, sem uniós forrástámogatással nem rendelkezik, a beruházó mégis azt állítja, hogy "sínen van". Ezt az ellentmondásos hírt bizonyos lapok szolgalelkűen leközlik, meg sem kérdezve a civilek képviselőit.

A múlt héten megjelent egy cikk a Figyelőben „Sínen van a Déli Körvasút projekt” címmel. Ennek a kivonata elérhető a vg.hu-ról (figyelem, etikátlan sütihasználó oldal: https://www.vg.hu/vilaggazdasag-magyar-gazdasag/2022/04/sinen-van-a-deli-korvasut-projekt). Az információtartalma tekintetében csak a BFK‑ra hivatkozik, ami a korábbi blogbejegyzéseinkkel ellentétben kerüli a konkrét adatokat.

Tehervonat a megóvandó Hamzsabégi sétányon - a forgalom növekedni fog

Magát a vasúti beruházást az új állomásokkal és a pályakapacitás bővítésével (hangsúlyozottan nem nyíltvonali új vágánnyal!) a cikkíróhoz hasonlóan egyesületünk is üdvözli, mert közös érdekünk ennek a környezetbarát közlekedési módnak a nagyarányú fejlesztése.

A cikk címe egy sejtető kijelentés, ami szerint minden rendben van ezzel a projekttel. A Figyelő cikke nem tesz említést a februárban született, a környezetvédelmi engedélyt megsemmisítő bírósági ítéletről, aminek a hosszú indoklása túl a helyi környezeti problémákon az alternatívavizsgálat elmaradása. Ez nem egy adminisztratív hiányosság, hanem stratégiai problémára mutat rá.

Stratégiai előnynek a cikk azt írja, hogy „metrószerű” lesz az elővárosi közlekedés. A BFK más közlései szerint (többek között az adatigénylésünk hatására közzétett megvalósíthatósági tanulmány részlete: https://delikorvasut.hu/szakmai-anyagok/) ez azt jelenti, hogy dupláznák a vonatok számát, azaz a mai 8-ról 16-ra nőne az óránként átbocsátható vonatpárok száma. Ezt egyesületünk önmagában előnyösnek tartja.

Probléma azonban, hogy ennek közel harmada tehervonat lenne a BFK és a NIF forgatókönyve szerint, így max. 11 vonat maradna a személyszállítás számára, és ezen belül 7 az elővárosi közlekedésre. Kétirányú előztetés hiányában ennek a megbízhatósága is vitatható. Meglátásunk szerint ez a kínálat igen messze áll a „metrószerű” szolgáltatástól. Korábbi blogbejegyzéseinkben felvázoltuk, hogy az átmenő tehervonatok már ebben az évtizedben elterelhetők Budapestről, ha nem a Déli‑összekötő lenne az egyetlen dunai átkelőnk az országban fővonali minőségben. Ekkor csúcsóránként mind a 16 vonatpár a személyszállítást szolgálhatná. Kétirányú előztetésre alkalmas megállók és központi forgalomirányítás esetén eltérő megállásrendű vonatokból is lehetne olyan járatsűrűségű és megbízhatóságú szolgáltatást szervezni, mint amit Budapest lakossága a metróvonalakon ma csúcsidőn kívül tapasztalhat.

Nemzetközi tapasztalatok alapján ez a szolgáltatás bőségesen biztosítható úgy, hogy a nyíltvonali szakaszok megmaradnak kétvágányúaknak. További sínpár lefektetése ugyanis ehhez képest már aránytalanul alacsony növekményt eredményezne. Emiatt fölmerül a kérdés, hogy az adatigénylésünkre a NIF miért csak részletet közölt a https://delikorvasut.hu/szakmai-anyagok/ oldalon, a kérésünkkel ellentétben miért hagyta ki a haszon-költség arány számítását bemutató elemzést az Információszabadságról szóló törvényre hivatkozva. Ha ez az elemzés a rendelkezésünkre állna, tudnánk, miért maradt el az alternatívavizsgálat hiteltérdemlő minőségben.

A Figyelő cikke szerint a múlt héten megkezdték az építkezés felvonulási területére eső fák vizsgálatát, valamint a vasúti töltés talajmechanikai felmérését. Mindkettőt üdvözöljük. Az előbbihez azonban megjegyezzük, hogy a BFK és a NIF egy engedély nélküli projekthez végzi el azt a munkát, ami egyébként önkormányzati feladat. Az utóbbi pedig a több mint 100 éve itt levő töltés esetén egyébként is szükséges. Ez alapján mi is jó iránybak tartjuk, ha a NIF és a MÁV fel kívánják újítani a töltésen húzódó, meglévő két vágányt. A fentiek alapján azonban ezt csak új vágány építése és felvonulási terület igénybevétele nélkül, gépláncos építési technológiával látjuk indokoltnak.

Ez a két vizsgálat a környezeti hatásvizsgálat biológiai sokféleségre és talajrezgésekre vonatkozó fejezetei miatt lehet lényeges. Megjegyezzük, hogy a BFK-tól és a NIF-től az egyeztetéseink során kifejezett kérésünk volt, hogy a lakóépületek statikai felmérése legyen mindennemű munkavégzés első fázisa. A múlt héten elkezdődött vizsgálatokból az látható, hogy a helyi környezeti hatásokat nagyon erősen fel kívánják tárni. Ez a bíróság által hiányolt alternatívavizsgálatot azonban nem helyettesíti és nem vigasztalja a lakosságot, ha a környezeti hatások (főleg a hang és a rezgés) továbbra is az egészségügyi határértékek fölött maradnak.

Egyesületünk a korábbiakban bemutatott olyan alternatívát, ami pénzügyi, környezeti és új Duna‑híd révén hálózati szempontból is előnyösebb, mint a meglévő szűk keresztmetszet nyíltvonali vágánybővítése. Új Duna-hídra Budapesten kívül sürgős szükség mutatkozik, és a fentiek értelmében azzal hatna vissza Budapestre, hogy lehetővé tenné a „metrószerű” vonatközlekedést. Ezért kérjük az illetékeseket, hogy fontolják meg, a most következő gazdasági helyzetben mire különítenek el forrást, és ne engedjék, hogy alternatívák érdemi vizsgálata nélkül több ezer ember lakókörnyezetét tönkretegyék. A fáradozásukat előre is köszönjük.

Korábbi cikkeink a témában:

- Mire kellene figyelni a Déli Körvasút új engedélykérelmének beadása előtt? - a POPÉK közleménye

- Így indokolja a bíróság a Déli Körvasút engedélyének érvénytelenségét

- A V0 hatása a Déli Körvasútra - mi változhat?

- Egyre többen figyelnek fel a Déli Körvasút ellentmondásaira

Így indokolja a bíróság a Déli Körvasút engedélyének érvénytelenségét

Ahogy arról már korábban hírt adtunk, 2022. február 17-én megsemmisítette bíróság a Pest Megyei Kormányhivatal által kiadott, PE 06/KTF00052-39/2020 számú környezetvédelmi engedélyt, amely a Budapest-Kelenföld–Ferencváros vasútvonal (BFK Budapest Fejlesztési Központ és a NIF Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztési Zrt. Déli Körvasút projektje) pályabővítését tette volna lehetővé. Az eljárást egyesületünk egy tagja és a Védegylet Egyesület kezdeményezték. Mostanra megérkezett a Fővárosi Bíróságtól az ítélet indoklása is, amelyről lejjebb közlünk egy összefoglalást.

A teljes dokumentum a majdnem 100 oldalas indoklással ide kattintva olvasható el.

A bírósági ítélet indokolása összesen 246 bekezdésbőll áll. Az [1] [32] pontok leírják a per alapjául szolgáló tényállásokat. A [33] [75] pontok a felperesi keresetünket mutatják be. A [76] [136] pontok az alperesek védiratai. A [137]-[246] pontok a Bíróság megállapításai. Ezekből a [137] [233] az ítélet valódi indoklása, és a [234]-[246] az alperesek kötelezettségei. Ez azt jelenti, hogy a Kormányhivatalnak új eljárást kell lefolytatnia. Az indokolási pontok között a [137] [157] szólnak a jogi keretekről és a kommunikációról, a [158]-[233] pedig műszaki és környezeti kérdésekről, élen ([158][161]) a beruházás környezeti hatásaiból közvetetten következő társadalmigazdasági hatásokkal.

A vasútvonal bővítésének a társadalmi-gazdasági hatásai a vágányok és a (teher)vonatok számának a növekedésével emelkedő zajhatásból származnak. A bíróság rámutatott, hogy a tervezett beruházás jelentős közegészségügyi változással ([218]-[231]) és további következményekkel jár. Ezt a beruházók és a környezetvédelmi hatóság teljesen elhanyagolta, többek között ezért hoztak jogellenes döntést az engedély akkori kiadásával.

Esszenciálisan fontosnak tartjuk az alternatívavizsgálat hiányát bemutató, az egyes köz- és magánprojektek környezeti hatásainak vizsgálatáról szóló 2011/92/EU európai parlamenti és tanácsi irányelvre (a továbbiakban: EU irányelv) hivatkozó [175] pontot. Ezért ezt a pontot külön most ki is emeljük:

[175] „A bíróság a felperesek ezen kereseti vitatására alapítottan megállapította, hogy a felperesek keresetük részeként e körben helytállóan hivatkoztak az EU Irányelv 5. cikke (3) bekezdés d) pontján keresztül alkalmazandó 5. cikk (1) bekezdésében foglaltakra. Helytállóan emelték ki, hogy az EU Irányelv 4. sz. mellékletének 2) pontja alapulvételével a hatástanulmány kötelező tartalmi elemét képezi az alternatívák vizsgálata. A bíróság az „alternatíva” fogalom körében – egyezően a felperesek keresetében felhívottakkal – kiemeli, hogy azok a (tervezett) mű tárgyához képest, annak valamely lényegadó sajátossága, vagy sajátosságai tekintetében eltérő, a mű egy vagy több eleme tekintetében változó elem kell, hogy legyen (ezek a tárgyi ügyben: szűk keresztmetszet, /nemzetközi/ átjárhatósági követelmény; a vasút városon belüli átszálló kapcsolatok növelésére alkalmas műtárgy építmény; a vágányok száma tekintetében a jelenlegi vágányszám vagy a 3. vágány).

Fontos ennek a bekezdésnek az az összefüggésében megjegyeznünk, hogy az elmúlt két év egymást követő vizsgálataiban bizonyítani tudtuk, hogy a beruházó által engedélyeztetett és a környezetvédelmi hatóság által tanulmányozott egyetlen útvonalnak létezik komoly és jól felépített alternatívája. Azt is nyilvánvalóvá tehetjük, hogy az alperes felek már az eljárás kezdetétől tisztában voltak ezzel az alternatívával.

A Bíróság ehhez egy 2020. január 20-án tartott közmeghallgatásra hivatkozott, amelyen az érintett felek arra kérték az eljáró hatóságot, hogy vizsgálja meg az teherforgalom alternatív útvonalra való átirányítását, megnevezve a „V0” elkerülő vasútvonalat.  A bíróság ezt a következő, [176] [179] pontokban részletezte.

A további pontok a helyi környezeti hatásokról szólnak, amelyeket a beruházó nem vett eléggé figyelembe: a [180]-[187] a zajról és a rezgésről, a [188]-[194] az élővilág sokféleségéről (megj.: a Duna és ártere (HUDI20034 vízrajzi kóddal) kiemelt jelentőségű természetmegőrzési terület: a Duna teljes 2888 fkm-e európai TEN-G ökológiai folyosó, és a Hamzsabégi sétány ennek egy jelentős biológiai sokféleséggel rendelkező "mellégága" városi környezetben), a [195] [200] az újbudai kerületi településrendezés következetességéről, a [201]-[203] a talajvízbázisok védelméről, a [204] a levegőminőségről (ezt a Bíróság nem találta indokoltnak), a [205] [207] az építési munkák többletterheléséről, a [208] [212] a természetvédelemről, a [213] [217] a hatásterület lehatárolásáról, a [218] [231] a zaj és rezgés emberi egészségre gyakorolt hatásairól, figyelembe véve az elérhető legjobb technológiákat (BAT), [232] a zajvédelmi szerkezet tájba illeszthetőségéről.

Ezek alapján a bíróság új eljárás lefolytatására kötelezte alpereseket. A [235] pont szól az alternatívák a 2011/92/EU irányelv 5. cikkének (3) bekezdésének d) pontja és 4. mellékletének 2. pontja, valamint a 314/2005 kormányrendelet 6. melléklete mellékletének 1c. pontja szerinti kidolgozásáról, amihez figyelembe kell venni a  314/2005 kormányrendelet környezetvédelmi elemeit, a BAT elvét és a rendelet 6. § (1a) bekezdésének rendelkezéseit.

Ügyvédünk, Dr. Fülöp Sándor ezt az ítéletet olyan referenciának tartja, ami minden olyan beruházás alapját képezi, amelyeknek az alternatíváit nem az előírásoknak megfelelően határozták meg.

Az ítéletre reagálva az alperes NIF és BFK újra el kívánja indítani a környezetvédelmi engedély kérelmezését. Egyesületünk ebben a bejegyzésben osztotta meg javaslatait a beruházóval, hogy az új eljárásban körültekintőbben járhassanak el:

- Mire kellene figyelni a Déli Körvasút új engedélykérelmének beadása előtt? - A POPÉK közleménye

Simicskó István szerint is felül kellene vizsgálni a vágánybővítés kérdését

Az eljövendő egyik kiemelten fontos feladatának tartom a kerületi zöldfelületek megőrzését és gyarapítását, éppen ezért egyetértek azzal, hogy a Körvasút beruházással kapcsolatos döntések meghozatalakor ezen szempontok a lehető legteljesebb mértékben kerüljenek figyelembevételre. Támogatom továbbá, hogy a Hamzsabégi út mentén tervezett vágánybővítés szükségessége a környezeti szempontokra, illetőleg a V0 projektre tekintettel kerüljön felülvizsgálatra. - írja Simicskó István, a XI. kerület országgyűlési képviselője egyesületünkhöz eljuttatott levelében.

A levél teljes terjedelmében itt olvasható.

Simicskó István a Hamzsabégi sétányon (forrás: magyarepitok.hu)    

Egyesületünk 2019 óta folyamatosan egyeztet a képviselő úrral, aki segített abban, hogy a Hamzsabégi sétány zöldterületi minősítése megvalósuljon, valamint összekötött minket az ITM államtitkárával, hogy a V0 tehervasúti elkerülő megépítése újra aktuálissá váljon. A Déli Körvasút kapcsán a vágánybővítés szükségességének felülvizsgálatát először hozta szóba. Erről bővebben akkor írtunk, amikor a Fővárosi Bíróság megsemmisítette a D. Körvasút környezetvédelmi engedélyét és latolgattuk, hogy mire kellene figyelni az újabb engedélyeztetési kérelem beadása előtt, valamint hogyan érdemes újragondolni a projekt technikai részleteit egy környezetbarátabb szemléletben. Simicskó István fenti kijelentése állásfoglalásnak tekinthető, amihez újra és újra vissza lehet térni a jövőben.

Stop kiemelt beruházások! - demonstráció 2022 március 11-én

Kedves Civil Barátaink!

Szeretettel várunk Benneteket pénteken (03.11, 17h) a Stop kiemelt beruházások tüntetésre, a Kossuth térre. Tiltakozzunk együtt a kiemelt beruházások indokolatlan használata ellen! Az egész országból jönnek csoportok, akik a saját kiemelt beruházásuk ellen tiltakoznak. Újbudán 9 kiemelt beruházás van jelenleg, ahol nem kell betartaniuk a kerületi építési szabályzatot, környezetvédelmi és műemléki előírásokat, és a lakosságot sem vonták be a döntésekbe, de sokszor még csak nem is tájékoztatják őket: a Déli Körvasút, Galvani híd, Lágymányosi öböl beépítése, Citadella, Gellért hegyi sikló, Dél-Budai Centrumkórház, BME Innovációs központ, BCE Ménesi úti campus, VABA lakópark.

Le akarsz nyomni egy "vejem/menyem projektet" a lakosság torkán? Nyilvánítsd kiemelt beruházássá!

Miért demonstrálunk? Mert az eredeti 2006-os törvényt – mely az EU-s támogatással megvalósuló nagyberuházások számára könnyítette meg az engedélyek kiadását – ma már közel háromezer, köztük egészen apró beruházásra is ráhúzzák.

Csakhogy így a helyi lakosság érdekeit, az örökség- és környezetvédelem szempontjait gyakran figyelembe se veszik. Szabad strand helyén lakópark, kertvárosi lakóházak mellett füstölgő gyár, falu végén stadion: szerintünk Ti is tudnátok folytatni a sort, milyen kiemelt státuszú beruházást erőltettek rá országszerte, vagy épp a Ti településeteken az ott élőkre.

Tóth Sándor Péter (POPÉK) felszólal a rendezvényen

Mi szeretnénk végre gátat szabni ennek a folyamatnak! Szerintünk a kiemelt beruházások esztelen alkalmazását felül kell vizsgálni, hogy ne lehessen a szakmai szempontokat és helyi lakosság érdekeit semmibe venni.

Az erre vonatkozó petícó aláírásával is segítheted ügyünket: https://szabad.ahang.hu/petitions/vessunk-veget-a-kiemelt-beruhazasok-indokolatlan-alkalmazasanak